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中研網(wǎng)訊：

2010-2013年中國(guó)客車輪胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析及市

【出版日期】 2010年7月【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè)

2010-2013年中國(guó)農(nóng)業(yè)或林業(yè)用輪胎產(chǎn)業(yè)投資可行性

【出版日期】 2010年7月【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè)

2010-2013年中國(guó)摩托車用輪胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析

【出版日期】 2010年7月【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè)

2010-2013年中國(guó)汽車用橡膠內(nèi)胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分

【出版日期】 2010年7月【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè)

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　　兼并重組、產(chǎn)能全新布局、新能源概念此起彼伏,這些關(guān)鍵詞幾乎橫貫了去年和今年,在第一時(shí)間影響和左右著中國(guó)汽車行業(yè)的演進(jìn),同時(shí),中國(guó)民族汽車工業(yè)也在行業(yè)的大變革中找尋屬于自己的新機(jī)遇。

　　新并購(gòu)時(shí)代

　　2010年上半年,一個(gè)長(zhǎng)期被業(yè)界懷疑的對(duì)象終于為自己正名,半年多來(lái),李書(shū)福放棄了目空一切的做法,而是更為謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)地順利接管了沃爾沃。此前,操盤沃爾沃項(xiàng)目收購(gòu)的上海吉利兆圓國(guó)際投資有限公司81億元注冊(cè)資金到位,而吉利沃爾沃國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目也順利選址上海嘉定。李書(shū)福在所有人的質(zhì)疑中,邁出了中國(guó)汽車業(yè)海外并購(gòu)成功第一步。

　　當(dāng)然,這僅僅是第一步,對(duì)李書(shū)福和整個(gè)吉利而言,未來(lái)最大的難題是如何整合沃爾沃的海外業(yè)務(wù),海外市場(chǎng)的重振、勞工負(fù)擔(dān)如何解決這些問(wèn)題其實(shí)遠(yuǎn)比沃爾沃的中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)難處理得多。

　　除此之外,福特對(duì)于沃爾沃的部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)“開(kāi)放”的程度究竟有多高,目前也一樣是個(gè)未知數(shù),吉利迎娶沃爾沃一方面是看中了其在全球的品牌價(jià)值,從另一方面來(lái)說(shuō),吉利也多少想從這家百年老店中學(xué)得“精髓”——制造世界上最安全的車,以及如何吆喝車輛的品牌附加值,對(duì)于“吉沃”和同屬競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的福特而言,未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。

　　在吉利忙于籌措資金的同時(shí),長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)也與法國(guó)PSA集團(tuán)、北汽福田與德國(guó)戴姆勒之間先后在近兩周組建了全新的合資公司,有汽車行業(yè)專家戲稱:“國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的格局幾乎在一周之內(nèi)改頭換面�！庇屑@樣走出去的,也有長(zhǎng)安和北汽福田這樣引進(jìn)來(lái)的,大家的思路其實(shí)都很清晰,全球化加劇了汽車企業(yè)的整合速度,而中國(guó)不斷升格的市場(chǎng)地位也在第一時(shí)間成為促成車企聯(lián)手的“催化劑”。

　　從長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目到福田戴姆勒項(xiàng)目,海外公司的中國(guó)突進(jìn)似乎與中國(guó)車企的需求達(dá)成了足夠的默契。一直以來(lái),PSA與東風(fēng)之間的合作雖然順風(fēng)順?biāo)?但銷量的天花板卻遲遲未能沖破,通過(guò)與長(zhǎng)安的聯(lián)手,PSA既能借此開(kāi)拓商用車領(lǐng)域,又能在東風(fēng)與長(zhǎng)安之間形成一定的制衡,顯然是好買賣;而福田和戴姆勒之間則更是場(chǎng)雙贏的合作,雙方在重卡項(xiàng)目上幾乎都在行業(yè)中舉足輕重,這樣的聯(lián)手無(wú)論是對(duì)戴姆勒在國(guó)際上的對(duì)手抑或是福田的國(guó)內(nèi)對(duì)手而言,都是相當(dāng)有針對(duì)性的舉動(dòng)。

　　全新產(chǎn)能規(guī)劃

　　一面是廠家的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,一面是規(guī)劃產(chǎn)能的翻番。據(jù)初步估算,僅去年國(guó)內(nèi)排名前十的汽車大集團(tuán)——上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利,再加上江淮和長(zhǎng)城,這12家汽車集團(tuán)2009年占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車總銷量的九成以上,而到了“十二五”規(guī)劃最后一年的2015年,這12家規(guī)劃的產(chǎn)能有望達(dá)到3250萬(wàn)輛左右,幾乎是現(xiàn)在全球汽車一年總銷量6000萬(wàn)—7000萬(wàn)輛的一半。

　　已躋身國(guó)內(nèi)“四大”汽車集團(tuán)的長(zhǎng)安汽車的總裁徐留平曾在接受時(shí)透露,2015年長(zhǎng)安的目標(biāo)是300萬(wàn)輛,但隨著深圳工廠的啟動(dòng),長(zhǎng)安肯定會(huì)修改這一計(jì)劃,不出意外今年可能直奔250萬(wàn)輛。說(shuō)不定最初2020年500萬(wàn)輛的目標(biāo)可以提前5年實(shí)現(xiàn)。

　　比亞迪2007年喊出了“2015年國(guó)內(nèi)第一”的口號(hào)。上周,比亞迪已經(jīng)迎來(lái)了100萬(wàn)輛下線,考慮到其要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)第一目標(biāo),給個(gè)300萬(wàn)輛的目標(biāo)也不為過(guò)。而誓言“保持國(guó)內(nèi)自主品牌第一,不讓比亞迪超過(guò)”的奇瑞,近期也不斷在內(nèi)蒙古規(guī)劃新產(chǎn)能,今年誓要拿下90萬(wàn)輛。

　　業(yè)內(nèi)人士早已指出,2000萬(wàn)輛也許就是“產(chǎn)能天花板”。以中國(guó)目前的汽車工業(yè)體系和各大廠家雄心勃勃的計(jì)劃來(lái)看,生產(chǎn)出3000萬(wàn)輛甚至是3500萬(wàn)輛以上不是問(wèn)題,關(guān)鍵是中國(guó)的社會(huì)能承受如此之多的車嗎？

　　汽車所依賴的石油資源,對(duì)中國(guó)而言,即是個(gè)大瓶頸。哥本哈根會(huì)議談?wù)撟疃嗟氖侵袊?guó)能為全球變暖貢獻(xiàn)出多少,也因此,耗油量較少的新能源車在2015年之前被提上了議事日程。

　　中國(guó)汽車業(yè)掀起并購(gòu)浪潮電動(dòng)車大戰(zhàn)即將到來(lái)

　　兼并重組、產(chǎn)能全新布局、新能源概念此起彼伏,這些關(guān)鍵詞幾乎橫貫了去年和今年,在第一時(shí)間影響和左右著中國(guó)汽車行業(yè)的演進(jìn),同時(shí),中國(guó)民族汽車工業(yè)也在行業(yè)的大變革中找尋屬于自己的新機(jī)遇。

　　新并購(gòu)時(shí)代

　　2010年上半年,一個(gè)長(zhǎng)期被業(yè)界懷疑的對(duì)象終于為自己正名,半年多來(lái),李書(shū)福放棄了目空一切的做法,而是更為謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)地順利接管了沃爾沃。此前,操盤沃爾沃項(xiàng)目收購(gòu)的上海吉利兆圓國(guó)際投資有限公司81億元注冊(cè)資金到位,而吉利沃爾沃國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目也順利選址上海嘉定。李書(shū)福在所有人的質(zhì)疑中,邁出了中國(guó)汽車業(yè)海外并購(gòu)成功第一步。

　　當(dāng)然,這僅僅是第一步,對(duì)李書(shū)福和整個(gè)吉利而言,未來(lái)最大的難題是如何整合沃爾沃的海外業(yè)務(wù),海外市場(chǎng)的重振、勞工負(fù)擔(dān)如何解決這些問(wèn)題其實(shí)遠(yuǎn)比沃爾沃的中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)難處理得多。

　　除此之外,福特對(duì)于沃爾沃的部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)“開(kāi)放”的程度究竟有多高,目前也一樣是個(gè)未知數(shù),吉利迎娶沃爾沃一方面是看中了其在全球的品牌價(jià)值,從另一方面來(lái)說(shuō),吉利也多少想從這家百年老店中學(xué)得“精髓”——制造世界上最安全的車,以及如何吆喝車輛的品牌附加值,對(duì)于“吉沃”和同屬競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的福特而言,未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。

　　在吉利忙于籌措資金的同時(shí),長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)也與法國(guó)PSA集團(tuán)、北汽福田與德國(guó)戴姆勒之間先后在近兩周組建了全新的合資公司,有汽車行業(yè)專家戲稱:“國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的格局幾乎在一周之內(nèi)改頭換面�！庇屑@樣走出去的,也有長(zhǎng)安和北汽福田這樣引進(jìn)來(lái)的,大家的思路其實(shí)都很清晰,全球化加劇了汽車企業(yè)的整合速度,而中國(guó)不斷升格的市場(chǎng)地位也在第一時(shí)間成為促成車企聯(lián)手的“催化劑”。

　　從長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目到福田戴姆勒項(xiàng)目,海外公司的中國(guó)突進(jìn)似乎與中國(guó)車企的需求達(dá)成了足夠的默契。一直以來(lái),PSA與東風(fēng)之間的合作雖然順風(fēng)順?biāo)?但銷量的天花板卻遲遲未能沖破,通過(guò)與長(zhǎng)安的聯(lián)手,PSA既能借此開(kāi)拓商用車領(lǐng)域,又能在東風(fēng)與長(zhǎng)安之間形成一定的制衡,顯然是好買賣;而福田和戴姆勒之間則更是場(chǎng)雙贏的合作,雙方在重卡項(xiàng)目上幾乎都在行業(yè)中舉足輕重,這樣的聯(lián)手無(wú)論是對(duì)戴姆勒在國(guó)際上的對(duì)手抑或是福田的國(guó)內(nèi)對(duì)手而言,都是相當(dāng)有針對(duì)性的舉動(dòng)。

　　全新產(chǎn)能規(guī)劃

　　一面是廠家的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,一面是規(guī)劃產(chǎn)能的翻番。據(jù)初步估算,僅去年國(guó)內(nèi)排名前十的汽車大集團(tuán)——上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利,再加上江淮和長(zhǎng)城,這12家汽車集團(tuán)2009年占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車總銷量的九成以上,而到了“十二五”規(guī)劃最后一年的2015年,這12家規(guī)劃的產(chǎn)能有望達(dá)到3250萬(wàn)輛左右,幾乎是現(xiàn)在全球汽車一年總銷量6000萬(wàn)—7000萬(wàn)輛的一半。

　　已躋身國(guó)內(nèi)“四大”汽車集團(tuán)的長(zhǎng)安汽車的總裁徐留平曾在接受時(shí)透露,2015年長(zhǎng)安的目標(biāo)是300萬(wàn)輛,但隨著深圳工廠的啟動(dòng),長(zhǎng)安肯定會(huì)修改這一計(jì)劃,不出意外今年可能直奔250萬(wàn)輛。說(shuō)不定最初2020年500萬(wàn)輛的目標(biāo)可以提前5年實(shí)現(xiàn)。

　　比亞迪2007年喊出了“2015年國(guó)內(nèi)第一”的口號(hào)。上周,比亞迪已經(jīng)迎來(lái)了100萬(wàn)輛下線,考慮到其要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)第一目標(biāo),給個(gè)300萬(wàn)輛的目標(biāo)也不為過(guò)。而誓言“保持國(guó)內(nèi)自主品牌第一,不讓比亞迪超過(guò)”的奇瑞,近期也不斷在內(nèi)蒙古規(guī)劃新產(chǎn)能,今年誓要拿下90萬(wàn)輛。

　　業(yè)內(nèi)人士早已指出,2000萬(wàn)輛也許就是“產(chǎn)能天花板”。以中國(guó)目前的汽車工業(yè)體系和各大廠家雄心勃勃的計(jì)劃來(lái)看,生產(chǎn)出3000萬(wàn)輛甚至是3500萬(wàn)輛以上不是問(wèn)題,關(guān)鍵是中國(guó)的社會(huì)能承受如此之多的車嗎？

　　汽車所依賴的石油資源,對(duì)中國(guó)而言,即是個(gè)大瓶頸。哥本哈根會(huì)議談?wù)撟疃嗟氖侵袊?guó)能為全球變暖貢獻(xiàn)出多少,也因此,耗油量較少的新能源車在2015年之前被提上了議事日程。

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國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入的新并購(gòu)時(shí)代點(diǎn)評(píng)