如今，在增壓技術(shù)方面，最先進的當屬渦輪增壓+機械增壓。這種增壓方式，低速的時候用機械增壓，當發(fā)動機達到某一轉(zhuǎn)速時，機械增壓停止工作而轉(zhuǎn)用渦輪增壓。據(jù)我所知，渦輪增壓+機械增壓在某些賽車上有應(yīng)用�，F(xiàn)在國內(nèi)幾乎沒有轎車使用這種技術(shù)，因為這種增壓方式比較難實現(xiàn)，需要一個裝置來控制，使機械增壓在某一個轉(zhuǎn)速停止工作，同時切換渦輪增壓器。而且機械增壓器工作過程中要消耗發(fā)動機的功率，沒必要在高轉(zhuǎn)速時使用。盡管是2個增壓器，但成本遠遠不止2個增壓器相加，因為還要加電控以實現(xiàn)增壓器的切換。

    天雁公司在汽油機增壓技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化方面一直在努力。我公司近日主辦了《汽油機增壓技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化》項目研討會，與會專家就汽油機增壓技術(shù)及汽油機增壓器產(chǎn)業(yè)化的裝備技術(shù)研究等進行了討論，并向國家主管部門提交了汽油機增壓技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重大專項立項申請。

    僅從油耗和排放來講，將來的技術(shù)趨勢是兩級增壓（雙渦輪增壓或機械增壓+渦輪增壓），但目前看來，渦輪增壓仍是國內(nèi)發(fā)展的主流。

    壽光市康躍增壓器有限公司首席工程師朱智富：機械增壓發(fā)展空間不大

    機械增壓，是直接從曲軸獲取發(fā)動機的輸出功率，驅(qū)動增壓器工作。渦輪增壓利用發(fā)動機排出的廢氣能量帶動渦輪和壓氣機進行增壓。從原理看，機械增壓和渦輪增壓的能量利用方式不同，應(yīng)用在車用發(fā)動機上，有其各自的優(yōu)勢和缺點。

    發(fā)動機低速的時候，機械增壓就開始工作，能提供相對較高的增壓度。而在發(fā)動機高速時，由于以下原因機械增壓并不適用。第一，渦輪流量達到極限，無法再承受更大流量；第二，消耗發(fā)動機的輸出功率，實際上相當于降低發(fā)動機的效率。此外，機械增壓器的燃料效率低于渦輪增壓器。機械增壓一般用在小排量車用發(fā)動機上，歐美有些車使用機械增壓，但車型不多（少于10種）。我認為，機械增壓不太可能成為以后的趨勢。渦輪增壓由于能量利用效率高而得到廣泛應(yīng)用，乘用車、商用車、大型工程機械等。

    國內(nèi)乘用車的渦輪增壓器配套市場基本被外資占據(jù)，如博格華納、霍尼韋爾、霍爾賽特、IHI等�？傮w而言，德系車使用增壓技術(shù)的多一些，日系、美系比較少。國內(nèi)自主品牌的增壓器企業(yè)如天雁、康躍等，都在汽油機增壓器方面做了很多努力，但想打入配套體系仍有困難，主要是在二級市場。

    就目前情況而言，轎車市場還是以渦輪增壓為主，機械增壓車型比較少，現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)先的是機械增壓+渦輪增壓。盡管這種技術(shù)結(jié)合了機械增壓和渦輪增壓的優(yōu)勢，但由于其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和昂貴的價格，短期內(nèi)不會成為市場主流。目前，機械增壓在歐洲有一定市場，但由于其技術(shù)特點，未來發(fā)展也很有限。

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