還未到北京西三環(huán)的豐益橋，在那片廣場上，遠遠就能看見黑壓壓的一片，比亞迪、金杯等經(jīng)銷商圍成了半個圈，在廣場中間，比亞迪、金杯等等品牌的車幾乎將這里占滿。好不容易繞過車與車之間的間隙，才得以見到北京浩天海馬汽車銷售有限公司的真面目。

　　這是比亞迪在北京最大的一家4S店，除了此處展廳之外，主展廳位于菜戶營，所以這里面積不算大，但是對于展示比亞迪A2網(wǎng)的F0和F3R兩款車型來說，這里的面積已經(jīng)綽綽有余。

　　紅色和白色的比亞迪F0陳列于展廳的左側(cè)，顯得小鳥依人；白色兩廂F3R占據(jù)了展廳右側(cè)大部分空間，顯得沉穩(wěn)而不失莊重。猛然抬頭，一條紅色橫幅奪人眼球，上面寫著“即日起購愛國版全系即享3000元國家補貼”，儼然，比亞迪F0已經(jīng)當仁不讓地成為了這里的主打產(chǎn)品。

　　月存貨200臺

　　在展廳之后，便是浩天海馬總經(jīng)理鐘連成的辦公室，陳設(shè)簡單、環(huán)保。他回憶道，“2008年當時投資這家比亞迪4S店成本大約超過了1300萬元，現(xiàn)在感覺，自己做得還算成功�！�

　　談及2009年的汽車市場，他很興奮也很感慨，以購置稅減半為代表的政策著實讓中國的微型車同比暴漲74%，比亞迪也在其中火了一把。

　　正因為此，浩天海馬去年的全年的銷售量達3000多輛，位居北京市場第一位，用鐘連成的話說，“在A00的車里，F(xiàn)0就相當于沒有對手�！本瓦@樣F0一炮而紅，它的紅，也讓浩天海馬嘗盡了甜頭。

　　正是由于2009年銷量的猛增，廠商對于2010年寄予了更大希望，然而2010年的一紙公文，讓微型車原本火熱的市場開始慢慢平靜。從2010年1月1日開始，小排量汽車的購置稅優(yōu)惠稅率將由原來的5%提高到7.5%。

　　看似微小的調(diào)整，卻對微型車的消費人群產(chǎn)生了一定的心理壓力。比亞迪也不例外，“但是目前每個月的銷量還能保持在200臺左右，一般得從廠商方面提400輛車。”鐘連成雖然嘆了氣，但是對于比亞迪的市場仍舊信心十足。

　　從200與400的數(shù)字中間，明白人一眼就能看出其中的庫存大約就在200臺左右，只是對于常人眼里很恐懼的庫存，鐘連成顯得更為灑脫，而這種灑脫，大概也是多年游弋于汽車行業(yè)的所練就出的一種坦然。

　　“實際上在存貨中的車輛，廠商會給予一定的支持，30%保證金由經(jīng)銷商繳納，而70%由廠商擔保�！彼�進而解釋到，“對于存貨問題，其實很多人的看法都不一樣，由于汽車的配置、價格和顏色的不同，不能說賣200輛車，就進200輛車，總得留給客戶選車的余地。”

　　鐘連成早在2002年就開始經(jīng)營吉利4S店，直到2008年才開始轉(zhuǎn)型比亞迪，他可算是一直在國產(chǎn)轎車中徘徊，這個看似有著國產(chǎn)品牌情節(jié)的人將這一切視為“量力而行”，換句話說，就是根據(jù)自己的資金量選擇所代理的品牌。

　　而選擇比亞迪，似乎不源于國產(chǎn)情節(jié)，而是比亞迪所提倡的“綠色環(huán)�！备拍钜约皟r格的實惠，鐘連成一面比劃，一面給記者算了筆賬：就拿比亞迪F0來說，2.89萬元的車，3年10萬公里的保修，就算3年之后淘汰了，也至少能值兩萬元，三年的使用費大約為9000元，一年的使用費平均下來也就3000元，平均到一個月也就是省吃幾頓飯而已。

　　這樣算來，性價比確實能將其他很多車型給比下去。

　　所以鐘連成很堅決地將比亞迪經(jīng)營下來，但任何產(chǎn)品不可能永遠都在高位運行，它的曲線應(yīng)該呈現(xiàn)出波浪的趨勢。就今年1至6月份來看，浩天海馬所代理的比亞迪銷量仍在不斷上升，但上升幅度沒有去年那么大，2009年蛋糕已經(jīng)做大，基數(shù)已經(jīng)較高，今年增幅下降也不難理解。

　　但更重要的是，利潤也逐漸變薄，而這部分變薄的利潤需要售后來彌補。與其他4S店不同的是，鐘連成更將售后看成銀行，而賣車則是存款，維修則是利息，售后維修的收益取決于能賣多少車，有多少忠誠客戶。一個只有幾千個保有客戶與上萬個保有客戶的4S店在售后上的利潤完全是天壤之別。

　　談及4S店的售后，這位4S店老板的感受似乎更加深刻，他皺了皺眉，“如果是一輛2萬至3萬元的車，維修一次的費用500多元，誰不心疼？如果是20多萬元的車，維修一次就算1000多元也毫不吝嗇。所以在經(jīng)濟型轎車里，售后中的服務(wù)得擱在第一位，維修費用反而得打上折扣�！�

　　這便是一家代理國有品牌4S店的生存方式，他們活得很好，而且以一種特有的方式與豪華品牌競爭。

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