今后幾年，中國高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬公里。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，"人便其行、貨暢其流"的目標(biāo)將成為現(xiàn)實。

　　我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的。2008年對這個《規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整。目前，中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

　　近年來，中國鐵路大力推進(jìn)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，走出了一條自主創(chuàng)新、跨越式發(fā)展的成功之路。在體制創(chuàng)新方面，創(chuàng)建了合資建路的嶄新模式。鐵道部與31個省市自治區(qū)簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，新線建設(shè)項目基本上都是與地方政府或戰(zhàn)略投資者合資，廣泛吸引各方面資金投資高速鐵路建設(shè)。在管理創(chuàng)新方面，充分發(fā)揮我國鐵路路網(wǎng)完整、運輸集中統(tǒng)一指揮的優(yōu)勢，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外的科研力量和人力資源，形成攻關(guān)合力，大大提高了我國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)的效率。

　　在技術(shù)創(chuàng)新方面，瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)水平，把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合起來，立足于提高自主創(chuàng)新能力，在引進(jìn)和掌握先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一搭建了我國高速鐵路的技術(shù)平臺。我國高速鐵路的各項技術(shù)不僅達(dá)到了世界先進(jìn)水平，而且形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)體系。經(jīng)過幾年的不懈努力，目前，我國投入運營的高速鐵路已達(dá)到6920公里，正在建設(shè)的高速鐵路有1萬多公里。

　　目前，我國高速鐵路運營狀況總體很好。一是設(shè)備質(zhì)量可靠。無論是線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電等固定設(shè)備，還是動車組等移動設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運行平穩(wěn)。二是運輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體系日趨完善，職工隊伍素質(zhì)過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng)營狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。目前，全國鐵路每天開行高速列車1000列左右，方便快捷的高速鐵路為廣大旅客創(chuàng)造了美好生活的新時空，贏得了人民群眾的贊譽。

　　高速鐵路具有極為明顯的優(yōu)勢。在運行速度上，目前我國高鐵最高運營時速可達(dá)350公里，正在建設(shè)的京滬高鐵最高時速將達(dá)到380公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一列車，一條高速鐵路年運量可達(dá)1.6億人，運力強(qiáng)大；在適應(yīng)環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。正因為如此，高速鐵路的重要作用不斷顯現(xiàn)，其深遠(yuǎn)意義也正在不斷為人們所認(rèn)識。

　　第一，為經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展提供重要支撐。當(dāng)前，我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期。高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強(qiáng)化相鄰城市的“同城”效應(yīng)，具有重要作用。高速鐵路大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時空距離，促進(jìn)區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，有利于推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。高速鐵路不僅是高新技術(shù)的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長，能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展也提供了極大便利，對于提高我國第三產(chǎn)業(yè)的比重產(chǎn)生重要作用。高速鐵路網(wǎng)建成之后，可以實現(xiàn)客貨分線運輸，釋放既有線貨運能力，為國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運保障。

　　第二，有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)。發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地。我國高速鐵路大量采用“以橋代路”，有效減少了對沿線城鎮(zhèn)的切割，節(jié)省了大量土地。高速鐵路是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)首選的交通工具，采用電力牽引和再生制動，可以節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源。高速鐵路車站設(shè)計了超大面積的玻璃穹頂，充分利用自然光照明。車站大量采用太陽能光伏發(fā)電技術(shù)，熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術(shù)，可以實現(xiàn)能源的梯級利用，大量減少碳排放。高速鐵路沿線安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。高速列車全部安裝了真空式集便裝置，實現(xiàn)了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

　　第三，推動了鐵路交通在全球的新一輪復(fù)興。鐵路自誕生以來，正是由于它在運輸速度和運輸能力上的巨大優(yōu)勢，才在很長的歷史時期內(nèi)成為世界各國交通運輸?shù)墓歉�，極大地推動了人類社會的文明進(jìn)步。但過去一段時間，由于忽視了普遍提高行車速度，鐵路在速度方面的優(yōu)勢迅速縮小，甚至消失。速度慢成了阻礙鐵路發(fā)展的重要因素之一。鐵路一度被人們稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。高速鐵路出現(xiàn)以后，特別是中國高速鐵路的迅猛發(fā)展，使世界鐵路煥發(fā)了青春，開始了新一輪的復(fù)興。從世界交通運輸發(fā)展趨勢看，鐵路正越來越受到各國政府的高度重視。高速鐵路技術(shù)是人類文明的共同財富，我們愿意與國際鐵路同行共享高鐵技術(shù)成果。去年以來，中國鐵路堅持互利共贏原則，加快實施“走出去”戰(zhàn)略，已經(jīng)成立了中美、中俄、中巴等境外合作項目協(xié)調(diào)組，積極組織國內(nèi)有關(guān)企業(yè)開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場。

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