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民營航空進(jìn)軍國際市場前景分析
http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2010-7-31

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中研網(wǎng)訊：

2010-2015年中國男裝行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向

2010年上半年，在國際國內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境下，中國經(jīng)濟(jì)增長速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好

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７月２８日，低成本民營航空公司春秋航空正式開通上海浦東―日本茨城航線，這是春秋航空的首條國際航線，也是國內(nèi)民營航空公司獲準(zhǔn)開出的首條國際航線。在航空市場處于弱勢地位的民營航空公司，面對激烈的競爭和嚴(yán)峻的經(jīng)營環(huán)境如何逢兇化吉？春秋航空將低成本運營帶入國際航線可否名利雙收，既保證盈利又打響春秋航空的廉價航空品牌？

民營航空首度飛出國門

春秋航空公司是國內(nèi)首家低成本民營航空公司，７月２８日，春秋航空首度飛出國門，開通上海浦東至日本茨城的包機(jī)航班。

根據(jù)春秋航空公司與日本茨城縣政府簽署的合作備忘錄，雙方共同開發(fā)上海－茨城包機(jī)航線，以方便東京及東北部茨城縣和周邊群馬縣、櫪木縣等地區(qū)的日本游客到上海參觀世博園，也方便上海及周邊的中國游客到日本旅游。

春秋航空開通的上海至茨城航線初期計劃一周三班，由春秋航空空客Ａ３２０機(jī)隊執(zhí)飛。借助春秋航空母公司春秋國旅旅游客源優(yōu)勢，由春秋國旅和日本的合作伙伴包銷。日本茨城縣政府將盡可能支援，扶持春秋航空增加運力，上海世博會后以開設(shè)定期航班為目標(biāo)。

春秋航空市場部楊力帆表示，根據(jù)初步測算，在日本市場上銷售的上海至茨城最低票價為單程５９９元，這一價格根據(jù)每月、每季度的市場情況實時變化。

根據(jù)中國民航局的規(guī)定，先期開通的包機(jī)航班只能包給旅行社，不能在中國市場上零售。而日本政府則規(guī)定，包機(jī)航班可以小規(guī)模零售。春秋航空表示，一旦定期航班獲批，春秋航空將立即在國內(nèi)市場銷售，屆時，中國游客也可能買到５９９元的特價機(jī)票。　　目前，上海至東京單程票價東航報價為２５９０元左右，往返票價在５０００元以上。相比之下，春秋航空５９９元的票價具有強(qiáng)大的價格優(yōu)勢。目前，該包機(jī)航班８月中旬前的機(jī)票幾乎銷售告罄。

燙手山芋如何成為香餑餑？

國際金融危機(jī)爆發(fā)后航空業(yè)遭遇重創(chuàng)，在激烈的競爭下，一折、兩折機(jī)票屢見不鮮，甚至已經(jīng)出現(xiàn)機(jī)票價低于火車票價的現(xiàn)象。低票價加上需求疲軟，航空公司深受其累，盈利空間一步步縮小。

而民營航空更是步履艱辛，處于風(fēng)雨飄搖之中，破產(chǎn)、兼并、停飛等困擾著民營航空公司。面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)金流壓力，欠機(jī)場起降費、欠中航油燃油費、欠飛機(jī)租賃費的現(xiàn)象十分普遍。

同時，國際航線一直是國內(nèi)航空公司的“軟肋”，盈利能力較差。

然而，看似燙手山芋的國際航線卻成為春秋航空的香餑餑。春秋航空表示，爭取到上海－茨城航線開通是煞費苦心，對于未來該航線的盈利能力表示樂觀。

春秋航空發(fā)言人張武安表示，由于低成本航空在日本的普及度很低，春秋航空的進(jìn)入受到了日本旅客的極大關(guān)注。春秋航空將發(fā)揮自身的低成本優(yōu)勢，加上得益于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境，預(yù)計春秋航空日本航線將取得良好的經(jīng)營業(yè)績。在未來的運營中，春秋航空還可以利用旅行社優(yōu)勢，采取旅游包機(jī)業(yè)務(wù)，這樣可以在很大程度上降低運營風(fēng)險。

近來，國際航線的運營環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)，提升了航空公司國際航線的利潤空間。中信證券分析師馬曉立介紹，２０１０年的國際航線同比增速遠(yuǎn)高于國內(nèi)航線，加上《關(guān)于國際運輸勞務(wù)免征營業(yè)稅的通知》發(fā)布后，國內(nèi)航空公司國際航線可免征營業(yè)稅，開拓國際市場的成本得以大幅降低。

中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍介紹，民營航空可以爭取的國內(nèi)市場相對收益比較高的短途航線已經(jīng)不多，因此，民營航空公司只有朝兩個方向發(fā)展：一個是向國內(nèi)長航線發(fā)展；另一個則是開拓國際航線。民營航空公司之所以選擇走出國門，是國內(nèi)激烈競爭直接導(dǎo)致的結(jié)果。

由國內(nèi)走向國際是國外廉價航空公司普遍選擇的發(fā)展路徑。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，春秋航空借助其自身的旅游資源，憑借低成本優(yōu)勢，尋求差異化發(fā)展道路，其首條國際航線的運營前景看好。

廉價航空加入會否引發(fā)降價潮？

張武安表示，春秋航空的低成本航空運作模式受到了日本合作伙伴的認(rèn)可，將來春秋航空在上海－茨城航線上也將繼續(xù)堅持走低成本路線，惠及更多旅客。

廉價航空的加入，會否引發(fā)日本航線降價潮？

記者了解到，目前，上海每天至東京的羽田和成田機(jī)場有１９個航班，而春秋航空將開通的包機(jī)航班，一周只有３個航班。

東方證券交通運輸業(yè)分析師章琪認(rèn)為，國內(nèi)旅客的價格敏感度比較高，春秋航空的廉價策略可能會吸引大批出境游的旅客。但由于春秋航空日本航線目前的運力有限，對票價的影響較小，不會引起降價潮。同時，盡管春秋航空日本航線的票價相對于上海－日本航線的主力軍東航而言具有顯著的價格優(yōu)勢，但是由于春秋航空日本航線目前只是包機(jī)形式，在國內(nèi)還不能零售，因此對日本航線的其他航空公司難以構(gòu)成威脅。

“從春秋航空目前的機(jī)型來看，空客Ａ３２０并不是長航線機(jī)型，航線輻射能力局限在日韓、東南亞區(qū)域，加上航線是稀缺資源，春秋航空未來國際航線的開通相對而言較為局限，因此對國際航線整體市場的沖擊同樣較小。”章琪說。

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民營航空進(jìn)軍國際市場前景分析