京滬高鐵建設(shè)全面提速

　　自京滬高鐵規(guī)劃出爐，這條全長(zhǎng)1320公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300-350公里的高速鐵路就一直受到各界關(guān)注。7月中旬，京滬高鐵自徐州段開(kāi)始鋪軌工程。按照計(jì)劃，承擔(dān)鋪軌任務(wù)的包括中國(guó)鐵建十四、十五局集團(tuán)。十四局先向上海方向鋪軌，8月4日正線上行線鋪軌至宿州東站，8月10日折返北京方向鋪軌，8月31日鋪軌至棗莊，10月20日鋪軌至曲阜。十五局則承擔(dān)徐州至蚌埠段共計(jì)157.3公里雙線鋪軌任務(wù)，采取左、右線同時(shí)推進(jìn)施工，8月31日鋪軌至蚌埠，10月30日正線軌道調(diào)整完成。

　　相關(guān)建設(shè)單位負(fù)責(zé)人向記者證實(shí)，原計(jì)劃于2012年建成的工期已經(jīng)被縮短，目前全線都在抓緊時(shí)間趕進(jìn)度，京滬高鐵有望于明年就建成通車，并投入2012年的春運(yùn)中。

　　南京4小時(shí)到北京

　　據(jù)介紹，京滬高鐵的運(yùn)行速度將高于已經(jīng)通車的滬寧城際高鐵，其最高時(shí)速將達(dá)到380公里，堪稱“陸地飛行”；一個(gè)長(zhǎng)編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開(kāi)出一趟列車，運(yùn)力強(qiáng)大。京滬高鐵自北京南站開(kāi)出，最終到達(dá)上海虹橋站，全程共設(shè)21個(gè)車站，其中，江蘇境內(nèi)共有7個(gè)站點(diǎn)，分別為徐州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、昆山。建成后，從南京到北京所需時(shí)間將縮短至4小時(shí)左右。

　　南京南站站臺(tái)建設(shè)完工

　　作為京滬高鐵的配套工程，南京南站主站房也將于明年與高鐵一起投入使用。記者昨日在南京南站施工現(xiàn)場(chǎng)看到，位于車站二層的站臺(tái)已經(jīng)建成，28條入站軌道正在鋪設(shè)中。與老火車站不同的是，南京南站是一個(gè)高架車站，鐵軌通過(guò)高架形式進(jìn)入車站二層，而15個(gè)站臺(tái)同樣被架空在12.4米的高空。其中，自北向南，1至5號(hào)站臺(tái)屬于京滬場(chǎng)，供京滬線列車�？�；6至11號(hào)站臺(tái)屬于滬漢蓉寧杭場(chǎng)，供滬漢蓉線和寧杭線列車�？�；12至15號(hào)站臺(tái)屬于寧安場(chǎng)，供寧安線列車�？�。

　　從目前已經(jīng)建成的站房結(jié)構(gòu)中已經(jīng)可以看出“高進(jìn)低出”的設(shè)計(jì)思路。車站三樓為候車大廳，將通過(guò)高架與市內(nèi)道路相連。乘客在三樓下車，進(jìn)入候車大廳后，再由三樓進(jìn)入二層站臺(tái)上車。出站的旅客則從二層站臺(tái)下車后，進(jìn)入一層地面層。地面層為換乘廣場(chǎng)，廣場(chǎng)中心區(qū)域有地鐵的進(jìn)出站口，西北角則設(shè)計(jì)為南京客運(yùn)南站，在這里可以實(shí)現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長(zhǎng)途客車和機(jī)場(chǎng)大巴的“零距離”換乘。而據(jù)南京交通部門(mén)介紹，配套的各項(xiàng)道路工程也將于明年底全部完工。

　　發(fā)改委批復(fù)

　　開(kāi)建連鹽鐵路

　　連鹽鐵路可行性報(bào)告已得到國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)，下半年開(kāi)建。鐵路正線長(zhǎng)232.2公里，與滬通鐵路一樣設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的客運(yùn)專線。從北向南采取東進(jìn)西出連云港站方案，從石橋站沿著沿海高速公路東側(cè)并行向南，從連云港站東側(cè)與隴海鐵路并行接入連云港站，從連云港站西行至沿海高速公路東側(cè)，與沿海高速并行向南至灌云、灌南進(jìn)入鹽城市接入鹽城北站，將為我省北部地區(qū)提速發(fā)展注入新活力。

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