經(jīng)過(guò)連續(xù)35個(gè)交易日的下跌，顯示國(guó)際干散貨航運(yùn)景氣度的波羅的海（BDI）指數(shù)，終于迎來(lái)了一波反彈行情。

    不過(guò)，相比于今年4000點(diǎn)以上的波峰，此時(shí)的BDI點(diǎn)位，還很難使一些中小航運(yùn)商盈利，這與紅火的集裝箱運(yùn)輸行業(yè)形成了鮮明的對(duì)比。經(jīng)歷了去年集裝箱行業(yè)的集體巨虧，剛剛過(guò)去的上半年，將是集裝箱航運(yùn)商們收獲失地的最好機(jī)會(huì)。

    集裝箱超預(yù)期復(fù)蘇

    上周五，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）收于1209.06點(diǎn)，比前一周的1198.65點(diǎn)又上漲0.9%。

    CCFI是上海航運(yùn)交易所根據(jù)實(shí)際交易價(jià)格加權(quán)平均計(jì)算得出的數(shù)據(jù)，每周五公布一次，打開(kāi)指數(shù)趨勢(shì)圖就會(huì)發(fā)現(xiàn)，CCFI在今年幾乎是持續(xù)攀升的態(tài)勢(shì)，2009年底，CCFI還只有995.94點(diǎn)。

    運(yùn)價(jià)的恢復(fù)性上漲，是由運(yùn)量的快速回升支撐的�！澳壳凹�裝箱航運(yùn)需求比較旺盛，不管是歐洲航線還是美洲航線都滿載并且艙位不夠，需要增加運(yùn)力。”中海集運(yùn)董秘葉宇芒告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

    去年以來(lái)，集裝箱航運(yùn)曾由于金融危機(jī)和全球貿(mào)易影響而遭受重創(chuàng)，集裝箱航運(yùn)巨頭去年紛紛錄得巨虧，并且暫停了部分運(yùn)力。但今年以來(lái)，集裝箱航運(yùn)開(kāi)始逐漸復(fù)蘇，中海和中遠(yuǎn)等集裝箱航運(yùn)巨頭已經(jīng)在上半年多次提價(jià)，并陸續(xù)恢復(fù)一部分運(yùn)力。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球集裝箱運(yùn)力的閑置比例已經(jīng)由去年的10%以上降低到了如今的約2%。

    對(duì)大多數(shù)集裝箱航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，上半年的恢復(fù)增長(zhǎng)是超出預(yù)期的，這也主要得益于全球貿(mào)易尤其是中國(guó)進(jìn)出口的回暖。到今年6月份，中國(guó)的月度出口值及進(jìn)出口總值均刷新了2008年7月的歷史紀(jì)錄，創(chuàng)歷史新高。

    這也就給了集裝箱航運(yùn)企業(yè)“翻身”的機(jī)會(huì)。最近，中海集運(yùn)就發(fā)布上半年業(yè)績(jī)預(yù)盈利報(bào)告，預(yù)計(jì)公司2010年中期業(yè)績(jī)同比將扭虧為盈,而去年同期，公司曾巨虧34億元。去年上半年虧損46億元的另一航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋也同樣預(yù)告今年上半年將扭虧。

    干散貨劇烈波動(dòng)

    相比之下，去年“受創(chuàng)”并不如集裝箱航運(yùn)深的干散貨航運(yùn)，今年也同樣沒(méi)有集裝箱航運(yùn)的好運(yùn)氣。

    BDI指數(shù)今年一直在劇烈波動(dòng)，同2009年的情況一樣，中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求和進(jìn)口量，幾乎就可以決定BDI的走勢(shì)。

    5月26日，BDI指數(shù)曾攀升到4206點(diǎn)的年度最高點(diǎn)，但又在之后的一個(gè)月下跌至2000點(diǎn)以下，這與中國(guó)進(jìn)口鐵礦石的節(jié)奏不謀而合：6月份，我國(guó)的鐵礦石進(jìn)口量同比下降15%。

    按照行業(yè)的普遍成本測(cè)算，很多航運(yùn)企業(yè)在BDI跌到2500點(diǎn)以下將會(huì)虧損，不過(guò)，中海發(fā)展總會(huì)計(jì)師王康田告訴記者，像中海等大型航運(yùn)公司還可以保持盈利，因?yàn)楣�司船�?duì)規(guī)模大，并且還有沿海航運(yùn)業(yè)務(wù)支撐。

    上海航運(yùn)交易所每周三公布的中國(guó)沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)（CBFI）也顯示，上周三（7月28日）的CBFI收于1149.03點(diǎn)，比前一周的1158.24點(diǎn)又下跌0.8%。

    未來(lái)仍存隱憂

    對(duì)于未來(lái)的國(guó)際干散貨航運(yùn)，王康田同樣認(rèn)為應(yīng)該不會(huì)比現(xiàn)在差，“下半年BDI指數(shù)應(yīng)該可以上2000點(diǎn)，平均指數(shù)應(yīng)該比目前的水平高�！�

    不過(guò)，他對(duì)后期的干散貨航運(yùn)走勢(shì)也并不是絕對(duì)樂(lè)觀�！敖衲陸�(yīng)該是反復(fù)震蕩的行情，之后也有新船交付的壓力。此外，下半年鋼鐵企業(yè)的盈利情況和對(duì)鐵礦石的需求也存在不確定性�！�

    根據(jù)國(guó)際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的預(yù)測(cè)，2010年全球干散貨海運(yùn)量將增加6%，運(yùn)力則增長(zhǎng)11.7%，因此散貨運(yùn)價(jià)將承壓。

    中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福也曾對(duì)記者指出，航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩依然是一個(gè)很?chē)?yán)峻的挑戰(zhàn)，“由于過(guò)去許多年前的過(guò)度投資，現(xiàn)在就產(chǎn)生了產(chǎn)能過(guò)剩，因此現(xiàn)在對(duì)于投資依然要非常謹(jǐn)慎，應(yīng)該高度警惕各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)�！�

    集裝箱航運(yùn)也同樣面臨來(lái)自需求可能放緩的壓力。倫敦德魯里海運(yùn)咨詢公司就發(fā)出警告稱(chēng)，歐美市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)品需求正有放慢跡象，并提醒集裝箱航運(yùn)業(yè)界不要被近期箱運(yùn)市場(chǎng)表面的復(fù)蘇現(xiàn)象沖昏頭腦。

    對(duì)于今年下半年的航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)，中海集團(tuán)總裁李紹德認(rèn)為，下半年，尤其是第四季度，經(jīng)濟(jì)增幅回落、航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)幅度加大的可能性比較大。

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