這是繼京西重工收購德爾福、吉利收購沃爾沃、北汽收購薩博技術(shù)等系列中國動作之后的又一次中國式的海外沖擊。

    這次收購首先帶給中國市場的是驚喜：畢竟是中國弱勢的汽車產(chǎn)業(yè)再次收購強勢的跨國企業(yè)。當(dāng)我們都還在慨嘆中國民族汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后、缺乏核心技術(shù)的時候，這種收購無疑讓中國汽車產(chǎn)業(yè)整體品牌價值再次獲得提升。

    中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是配套零配件產(chǎn)業(yè)，基本是處于規(guī)模小、技術(shù)水平低、管理落后的層面。中國的整車生產(chǎn)廠商的核心配套部件也基本都是源于海外。中國汽車市場從去年因為世界汽車市場的大幅下滑，榮升世界最大的市場，但是汽車產(chǎn)業(yè)的整體實力卻仍然是上不了臺面。

    如何振興汽車企業(yè)，打造世界汽車強企，就成為中國汽車企業(yè)一道不可逾越的鴻溝。

    自力更生、艱苦奮斗嗎？顯然，落后世界先進(jìn)水平50多年歷史的中國汽車企業(yè)，完全依靠自己埋頭苦干，是不現(xiàn)實的，也是永遠(yuǎn)達(dá)不到目的的。

    收購，無疑是必然選擇的一條道路。通過收購海外的汽車企業(yè)，特別是零配件核心企業(yè)，可以嫁接過來先進(jìn)的技術(shù)、人才、管理，以及國際市場的運作經(jīng)驗。

    當(dāng)然，收購并不必然成功，但是收購是必然之選，關(guān)鍵在于收購之后怎么辦？

    面對海外的差異巨大的不同文化，從沒有在國際市場或者國際性企業(yè)進(jìn)行過管理的中國企業(yè)，能夠彌合這種差異并進(jìn)而為自己所用嗎？

    歷史上，中國企業(yè)具有極大的兼容性、開放性，這種特點將為中國汽車企業(yè)提供某種文化的根基，也許某些收購，或者說許多收購會失敗，但是隨著時間的推移，隨著收購經(jīng)驗的增強，中國企業(yè)從這種收購中必然獲得有益的支持。

    對于這次收購來講，還需要考慮的是通用汽車為何拋售它的NEXTEER，是通用無力經(jīng)營？是NEXTEER業(yè)務(wù)走到了市場盡頭？不管如何，通用汽車出售NEXTEER絕不是為了其他汽車企業(yè)做的更好。

    從有關(guān)的資料分析，通用汽車這次出售NEXTEER時由于其希望專注于汽車核心業(yè)務(wù)。

    當(dāng)年，德爾福從通用汽車剝離，雖然讓通用汽車暫時擺脫了零配件業(yè)務(wù)虧損，但是強大的工會卻一直讓通用汽車受到各種各樣的煩擾。因此，此次通用汽車擺脫這樣的一項業(yè)務(wù)，肯定會借鑒德爾福案例的教訓(xùn)，將工人問題全部丟給北京方面。

    目前雖然還不知道收購以后未來的前景，但是北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司收購這家美國企業(yè)以后，會面臨比上海汽車收購雙龍以后更艱巨的工會問題。工會問題的實質(zhì)不是工會故意要與你對抗，而是工會員工薪酬福利的巨大包袱如何減輕甚至能否徹底根除的問題。

    北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司的收購向成功邁出了第一步，希望他們走好未來的每一步，雖然非常難。

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