鐵道部的基本思想是客貨并重,一直未變,但事實(shí)上,在貨運(yùn)方面,鐵路早已不再是"老大"。

　　近年來(lái),大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加,對(duì)貨物運(yùn)輸在快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出了更高的要求,而目前的鐵路運(yùn)輸還難以滿足這些新的貨物運(yùn)輸要求。同時(shí),公路以其速度、靈活的優(yōu)勢(shì),分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長(zhǎng)途運(yùn)量,鐵路貨源不斷流失,貨運(yùn)市場(chǎng)占有率不斷下降,鐵路所占的市場(chǎng)份額還不足15%,從貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)看,鐵路所占的市場(chǎng)份額也呈下降趨勢(shì)。

　　鐵路此次發(fā)力快速貨運(yùn)與其說(shuō)是主動(dòng)向航空貨運(yùn)提起挑戰(zhàn),不如說(shuō)是整合自身資源,謀求打個(gè)翻身仗。

　　高鐵客運(yùn)對(duì)不少短途航線帶來(lái)的沖擊可以說(shuō)是致命的,因此,鐵路部門(mén)對(duì)快速貨運(yùn)寄予厚望是很容易理解的。不過(guò),另一個(gè)不容忽視的事實(shí)是,高鐵客運(yùn)的盈利狀況并不樂(lè)觀。

　　那么,快速貨運(yùn)勝算幾何呢？

　　從目前已經(jīng)開(kāi)通的行包特快專(zhuān)列的情況來(lái)看,行包特快專(zhuān)列提供上門(mén)收貨、送貨服務(wù),價(jià)格約為航空運(yùn)輸?shù)?/3,但從運(yùn)行時(shí)間上來(lái)看,仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于航空,例如廣州上海之間的行包專(zhuān)列運(yùn)行時(shí)間為單程23小時(shí)。因此,鐵路快運(yùn)與航空運(yùn)輸仍然是各有優(yōu)勢(shì),至于最終誰(shuí)能占得上風(fēng)還需拭目以待。

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