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中研網(wǎng)訊：

2010-2015年高爾夫球車行業(yè)深度評估及市場調(diào)查研

【出版日期】 2010年8月【報(bào)告頁碼】 259頁【圖表數(shù)量】 127個(gè) 【印

2010-2015年中國童車行業(yè)投資分析及深度研究咨詢

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2010-2015年中國火車輪行業(yè)投資分析及深度研究咨

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2010-2015年中國漁船維修配件市場深度調(diào)查與投資

【出版日期】 2010年8月【報(bào)告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個(gè)

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　　中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，車市產(chǎn)銷量連續(xù)4個(gè)月下滑，與6月份相比，7月份的銷量環(huán)比降幅擴(kuò)大了1.45個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)量環(huán)比降幅擴(kuò)大了2.93個(gè)百分點(diǎn)。

　　此外，從今年2月份開始，車市的庫存周期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就開始不斷增長，從2月份的 41天到3月份的48天、4月份的49天，再到5月份的52天、6月份的55天、7月份的58天……庫存量逐月增長勢頭不改，給汽車廠商和經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)帶來了越來越重的壓力。

　　汽車市場庫存是逼近警戒線還是處于正常水平眼下還沒有定論，但產(chǎn)銷雙降卻是不爭的事實(shí)，庫存周期達(dá)到58天的上限警戒值也正在考驗(yàn)著車市的承受力。

　　眼下，車市庫存量已經(jīng)逼近了被業(yè)界普遍認(rèn)可的60天的上限值，58天這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如陰影般籠罩在經(jīng)銷商們的頭上。在幾乎所有汽車品牌的銷售均出現(xiàn)不同程度下滑的同時(shí)，面對嚴(yán)峻的銷售形勢和巨大的庫存壓力，各個(gè)品牌的經(jīng)銷商們開始使盡渾身解數(shù)，降價(jià)、贈禮等促銷手段頻出，為搶客戶展開了貼身肉搏戰(zhàn)。

　　經(jīng)銷商們急了。不少業(yè)內(nèi)人士也對58天的庫存周期表示了擔(dān)憂。但同時(shí)也有專家稱，雖然庫存周期逐月增加，但目前車市狀態(tài)仍然良好，且隨著節(jié)能惠民等政策刺激作用的顯現(xiàn)，三季度車市將逐步回暖。

　　亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，無論是從終端市場上看，還是從經(jīng)銷商層面上分析，庫存壓力在8月份雖然進(jìn)一步凸顯，但車市卻依然處于溫和上升的狀態(tài)。“由于政策的調(diào)控和終端促銷力度的加大，消費(fèi)者持幣待購的現(xiàn)象有望在三季度得到緩解，車市也將回歸到正常水平。”顏景輝這樣對記者說。

　　汽車行業(yè)很多專家認(rèn)為，60天是車市庫存周期的上限，超過這個(gè)數(shù)字則意味著庫存量超過了經(jīng)銷商們的普遍承受能力，是車市預(yù)警的信號。不過反觀眼下的市場現(xiàn)狀，一方面經(jīng)銷商對終端銷售數(shù)據(jù)下滑的抱怨聲增大；另一方面，不少廠家表示，眼下市場降溫屬于淡季中的常態(tài)。此外也有一些經(jīng)銷商表示，相比一季度的庫存，目前的庫存水平的確已超過了年初數(shù)倍，但依然處于“可以承受”的范圍內(nèi)。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)也認(rèn)為，目前我國汽車庫存系數(shù)比2004年初和2008年底都略好，處于總庫存略偏高的下限。

　　盡管中汽研的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)認(rèn)為庫存水平接近上限，應(yīng)該預(yù)警，但中汽研主任趙航也坦承，對于經(jīng)銷商的生存狀況目前還無法預(yù)測，而且廠家對于調(diào)控應(yīng)該有所準(zhǔn)備。他透露，前年車市庫存周期最高曾達(dá)到了79天，早已超過了警戒線，但真正倒下的經(jīng)銷商并不多，因此眼下還很難說市場的承受力有多大。

　　資金壓力迫使經(jīng)銷商降價(jià)

　　記者在車市走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少經(jīng)銷商正處于“一半是海水，一半是火焰”的煎熬中，也就是說熱銷車型仍然搶手，滯銷車型則越存越多。據(jù)了解，在眾多品牌中，真正形成庫存的還是那些滯銷車型，而熱銷車型仍很難形成庫存，其中供不應(yīng)求的也不在少數(shù)。

　　在一家東風(fēng)悅達(dá)起亞4S店記者看到，福瑞迪、獅跑等熱銷車型預(yù)訂周期都在一周左右，而現(xiàn)車庫存較多的則是平時(shí)銷售表現(xiàn)就很一般的車型。該店銷售負(fù)責(zé)人告訴記者，目前熱銷車型是有多少賣多少。所以有市場人士表示，從目前車市中各種車型的銷售情況來看，不能簡單認(rèn)為是車市成交率下滑帶動了庫存增加。

　　雖然并不是所有車型都不好賣，但淡季的到來，庫存不斷增加，經(jīng)銷商的資金壓力越來越大卻是不爭的事實(shí)。面對資金鏈的緊張，越來越多的經(jīng)銷商不得不選擇大幅讓利促銷，爭取更多更快地賣出庫存車以回流資金。業(yè)內(nèi)人士蘇暉告訴記者，“京城汽車市場的庫存壓力在迅速增大，經(jīng)銷商的資金壓力正在形成危機(jī)，減少庫存、減小資金壓力是經(jīng)銷商目前最主要的工作”。

　　“6月底時(shí)店里到車的數(shù)量開始增加，7月份一個(gè)月庫存車就達(dá)到了400輛左右�！� 一位上海大眾4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者，眼下店里的庫存車已經(jīng)達(dá)到了400輛左右，雖然目前的銷售情況還可以，但庫存車占用的資金太多，讓人發(fā)愁。

　　一位一汽奔騰4S店的負(fù)責(zé)人告訴記者，最近兩三個(gè)月銷售情況都不是很好，店里的庫存車已經(jīng)增加到了300輛左右�！拔覀兊甑脑戮N量才100多輛，庫存太多了，資金鏈有點(diǎn)緊�！鄙鲜鲐�(fù)責(zé)人告訴記者，為了盡快實(shí)現(xiàn)資金回流，現(xiàn)在店里賣車根本不賺錢，甚至有些車型已經(jīng)是在賠錢賣�！斑@也是沒辦法的選擇，如果資金鏈斷了，麻煩更大�！�

　　與上述一汽奔騰4S店負(fù)責(zé)人有同感的經(jīng)銷商不在少數(shù)。一位一汽豐田4S店的銷售經(jīng)理告訴記者，目前店里庫存數(shù)是200多輛，而該店一個(gè)月的平均銷量為150輛�！艾F(xiàn)在應(yīng)該是購買豐田車最劃算的時(shí)期，各款車型的優(yōu)惠幅度都很大。”上述負(fù)責(zé)人調(diào)侃地說。據(jù)了解，目前一汽豐田當(dāng)家車型卡羅拉的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了3萬元，熱銷SUV車型RAV4的優(yōu)惠幅度也在1萬-2萬元之間，可以說是創(chuàng)造了史無前例的新高。

　　雖然加入降價(jià)大軍的經(jīng)銷商越來越多，但專家認(rèn)為，大多數(shù)廠商和經(jīng)銷商還“挺得住”。顏景輝稱，大多數(shù)汽車企業(yè)上半年盈利達(dá)到了既定目標(biāo)，而經(jīng)銷商們在一季度產(chǎn)銷兩旺的背景下也賺得盆滿缽滿。所以，“隨著國內(nèi)市場的增長，絕大多數(shù)經(jīng)銷商還是可以挺過淡季的”。

　　廠商釋放減產(chǎn)信號

　　盡管汽車行業(yè)回暖步伐堅(jiān)實(shí)，行業(yè)運(yùn)行情況也在政策的支持下進(jìn)一步趨穩(wěn)，但經(jīng)銷商在實(shí)際經(jīng)營中遇到的成交率下滑，庫存壓力增大等市場降溫狀況也已經(jīng)開始傳導(dǎo)到生產(chǎn)企業(yè)。雖然不少汽車廠商對第三季度市場狀況仍然持比較樂觀的態(tài)度，但同時(shí)卻也在謹(jǐn)慎面對。

　　8月4日，比亞迪汽車公司宣布將今年的產(chǎn)銷目標(biāo)由80萬輛調(diào)整至60萬輛。比亞迪汽車銷售公司有關(guān)人士表示，調(diào)整是基于公司目前的產(chǎn)能原因，也是貫徹公司“品牌年”整體戰(zhàn)略的重要舉措，將集中力量進(jìn)行品牌建設(shè)，為明年和以后的成長奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不少經(jīng)銷商表示，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候宣布減產(chǎn)實(shí)在有些尷尬，因?yàn)槭袌錾媳葋喌宪囆偷匿N售一直處于突飛猛進(jìn)狀態(tài)。不過，經(jīng)銷商的庫存增長也絲毫不亞于產(chǎn)銷增長的速度。

　　實(shí)際上，隨著淡季的來臨，不少企業(yè)已經(jīng)開始逐漸減產(chǎn)，降低經(jīng)銷商的庫存風(fēng)險(xiǎn)。目前已經(jīng)有部分企業(yè)表示，將會針對實(shí)際的市場變化對產(chǎn)能進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。還有一些企業(yè)已經(jīng)開始著手進(jìn)行調(diào)整，只不過還未正式對外宣布而已。

　　一家奇瑞的經(jīng)銷商告訴記者，在經(jīng)歷了整個(gè)7月的庫存調(diào)整之后，眼下奇瑞經(jīng)銷商的庫存已降低到了正常的合理范圍之內(nèi)。而此前，二季度里自主品牌的庫存一度成為了經(jīng)銷商們的夢魘。在廠家發(fā)現(xiàn)問題并經(jīng)過一個(gè)多月的大力度調(diào)整后，大多數(shù)自主品牌經(jīng)銷商的庫存量正在逐步回歸到正常值。最新的統(tǒng)計(jì)也顯示，自主品牌的終端庫存已經(jīng)回落。眼下車市中實(shí)際增長的庫存，轉(zhuǎn)而體現(xiàn)在了合資品牌的終端庫存上。

　　“與前幾個(gè)月的自主品牌一樣，現(xiàn)在合資品牌也面臨著產(chǎn)能調(diào)整問題�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析，隨著庫存量的快速增長，合資品牌汽車廠商將不得不面臨減產(chǎn)與否的抉擇�！叭绻俨患皶r(shí)調(diào)整，要不了多久大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)就有可能爆發(fā)�！痹撊耸扛嬖V記者，在高庫存的壓力下，經(jīng)銷商們往往是不得不選擇降價(jià)促銷，而只要一家、兩家開了頭，大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)就隨時(shí)可能爆發(fā)。

　　多位合資品牌經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人向記者表示，價(jià)格戰(zhàn)一旦爆發(fā)，受損失的不止是一個(gè)品牌，這種情況廠家也很清楚。所以大部分合資品牌的經(jīng)銷商認(rèn)為，在庫存積壓到一定量后，廠家一定會對產(chǎn)能做出調(diào)整。

　　顏景輝表示，亞市對于市場內(nèi)的終端庫存一直處于監(jiān)測狀態(tài)，庫存壓力最大的自主品牌經(jīng)銷商經(jīng)過整個(gè)7月份清庫存的調(diào)整，狀況已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)；而合資品牌的經(jīng)銷商庫存盡管有所增加，但熱銷車型的供不應(yīng)求，使得經(jīng)銷商們?nèi)匀豢梢猿惺懿糠周囆蛶齑娴脑鲩L。也就是說，經(jīng)銷商們還有一定“堅(jiān)持”的余地等待廠家調(diào)整產(chǎn)銷計(jì)劃。

　　政策助推下半年走勢

　　一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，今年上半年國民經(jīng)濟(jì)總體形勢良好，GDP同比增長11.1%；汽車下鄉(xiāng)政策拉動效果明顯，發(fā)放補(bǔ)貼資金78.9億元，補(bǔ)貼汽車142.6萬輛；汽車以舊換新標(biāo)準(zhǔn)提高，發(fā)放補(bǔ)貼資金24.2億元，補(bǔ)貼車輛17.4萬輛；除此之外，1.6L及以下乘用車購置稅減征政策延續(xù)，節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺等一系列因素使1-7月份中國汽車市場同比實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)較快增長。

　　顏景輝表示，車市增長的大方向還沒有出現(xiàn)變化，即使以當(dāng)前市場存在200萬輛庫存來計(jì)算，國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商超過3萬家，平均到每家經(jīng)銷商的庫存僅為60多輛，而這樣規(guī)模的庫存量對于大部分經(jīng)銷商來說并不能算是高庫存，還處于合理范圍。

　　按照亞市的初步統(tǒng)計(jì)，在7月份全國汽車銷量出現(xiàn)整體下滑的背景下，亞市反而有了8%的增長。“7月份，多款新車紛紛上市、經(jīng)銷商降價(jià)促銷力度不斷加大，節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策效果初顯、多項(xiàng)利好政策延續(xù)促使市場仍表現(xiàn)良好。”顏景輝說。

　　據(jù)顏景輝預(yù)測，由于下半年節(jié)能補(bǔ)貼政策效應(yīng)將逐漸顯現(xiàn)，成為刺激車市的一大增長點(diǎn)，所以雖然下半年車市增幅不會超過上半年，但依然可以實(shí)現(xiàn)15%的增長，這也為車市增添了“興奮”的信號。

　　此外，不少經(jīng)銷商也表示，雖然眼下節(jié)能補(bǔ)貼車型的銷售增長比率還不明顯，但隨著后續(xù)批次的公布，更多車型的加入，這一政策效應(yīng)很快將顯現(xiàn)出來。“其力度雖然不見得能超過去年的小排量購置稅政策，但促銷效果一樣會很驚人�！币晃黄嫒鹌嚨慕�(jīng)銷商告訴記者，節(jié)能補(bǔ)貼政策的促銷力度將在今年下半年“驚人地爆發(fā)出來”。

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2010年下半年車市走勢助推因素點(diǎn)評