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國產汽車進軍俄羅斯市場遭遇的問題分析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2010-8-18
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- 中研網訊：
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2010-2015年中國報廢汽車回收行業(yè)分析報告 【出版日期】 2010年8月 【報告頁碼】 196頁 【圖表數(shù)量】 90個 【印刷2010年中國汽車傳動軸專項調研及未來五年投資分析預測 《2010年中國汽車傳動軸專項調研及未來五年投資分析預測報告》依托多年來對汽車傳動軸的研究，2010年中國汽車沖壓件專項調研及未來五年投資分析預測 《2010年中國汽車沖壓件專項調研及未來五年投資分析預測報告》依托多年來對汽車沖壓件的研究，2010年中國汽車減震器專項調研及未來五年投資分析預測 《2010年中國汽車減震器專項調研及未來五年投資分析預測報告》依托多年來對汽車減震器的研究，李書福贏得VOLVO，而吉利最近在俄羅斯市場的日子卻不好過。根據俄羅斯汽車統(tǒng)計網的統(tǒng)計，今年7月份，吉利在俄羅斯市場的銷量僅為13輛。
俄羅斯市場慘淡，已引起了吉利高層的重視，據俄羅斯當?shù)孛襟w報道，日前，一支吉利代表團抵達俄羅斯，在切爾克斯克市同戴維斯工廠進行會談。戴維斯工廠是吉利產品在俄羅斯的定點組裝廠，主要生產Geely MK.
“俄羅斯市場大，但政策變化太快，在這種市場中通過代理的確不是長久之計。”國內一位長期研究出口的專家告訴記者，吉利直接介入，能掌握主動權，及時應對市場的變化。
由于吉利與戴維斯工廠直接合作，開拓俄羅斯業(yè)務。已經動了俄羅斯代理商的“奶酪”，吉利與俄羅斯代理商的摩擦將不可避免。
舊案未了又生合作危機
據可靠消息稱：吉利與戴維斯工廠之間將繼續(xù)合作進行組裝，其中明年將向卡拉恰耶沃-切爾克斯克共和國(戴維斯廠所在地——譯者)供應3個新款車，包括兩款轎車和一款緊湊型越野車。這全是新型的汽車。
按照李書福自己的說法，吉利汽車2015年產銷200萬輛，其中一半以上將在海外市場實現(xiàn)。
俄羅斯前幾年汽車銷售市場迅速發(fā)展，自2005年起俄羅斯汽車銷量迅速增長，2006年在歐洲排名第五，2007年排名晉級第三，2008年已躍居歐洲汽車銷售第一位，受到世界的關注。
吉利當然不會錯過這樣的機會。2007年上海吉利美嘉峰國際貿易股份有限公司(吉利旗下出口公司)與俄羅斯簽署了一個5年15億美元的出口合同，根據合同約定，希比利在傭金合同規(guī)定兩年期限內為吉利出口汽車10800輛約5.8億元人民幣，希比利則獲得吉利按出口額1.5%計算傭金為862.98萬元。
“在走向國際的過程中，一般都是先通過代理商，迅速地進入市場，然后整車廠再自己進入�！逼囐Y深分析師鐘師分析。
然而吉利的這次出口代理卻為自己惹了一身官司。2009年吉利代理商希比利公司以吉利拒付傭金，將吉利告上法庭�！凹局恢Ц�1000輛的傭金80萬元，我們會堅持到底�！毕１壤究偛米＞俺筛嬖V記者，雙方的訴訟仍在進行之中。
此次吉利單干，很可能會引發(fā)另一場糾紛。戴維斯工廠是由吉利在俄羅斯合作方“紅龍公司”指定定點生產企業(yè)，在戴維斯工廠組裝吉利的MK轎車是紅龍公司自己決定的，并在該項目中投入了資金。有消息稱，與戴維斯工廠直接談判，吉利很可能跳開紅龍公司。
如果未來吉利將獨立發(fā)展他們自己的銷售系統(tǒng)，開辦自己在俄羅斯的貿易代表處。未來吉利很可能讓紅龍公司獨家代理分銷MK和Vision。而所有的新型車將沒有中介，自己獨立地生產和銷售。甚至完全由自己生產和銷售，但無論哪種情況，都會影響到紅龍公司的收益。
雖然紅龍公司經理羅曼·哈巴耶夫回應：他們一切正常，該項目在繼續(xù)，對外界的各種猜測不予評論。但記者了解到，事件利益相關方，已開始借助媒體爭取維護自己利益。
關稅壁壘導致頻頻毀約
由于高關稅壁壘，整車出口俄羅斯已經無利可圖，這也是吉利、奇瑞等中國企業(yè)繞過代理商單干的主要原因。
事實上不止吉利，奇瑞和福田等國內的汽車企業(yè)，此前在俄羅斯市場都碰到過類似的事件。雖然表面上看，這是中國企業(yè)的“不誠信”，但背后卻是俄羅斯政府多變的以維護本地產企業(yè)為出發(fā)點的政策在作祟。
奇瑞最初是通過希比利公司中介與俄新西伯利亞北京吉普中心(第一個進口中國汽車的公司)合作，開始進入俄羅斯的。奇瑞與俄方合作擬在新西伯利亞設立組裝廠，項目得到州長的支持。
俄方剛剛建廠，奇瑞就撕毀合同，移情別戀，轉而在加里寧格勒經濟特區(qū)的阿芙多托爾公司組裝。
與阿芙多托爾的合作，奇瑞是希望利用特區(qū)政策避稅，與俄羅斯本土汽車拉達競爭。
“今天合作得很好，明天政府政策出來，無論是吉利奇瑞還是中國汽車廠家，在俄羅斯代理這個模式，都不是長遠�！鄙鲜鲎灾髌放破髽I(yè)資深望重海外市場研究人士認為。就他們企業(yè)而言，也準備采用代理制和當?shù)卦O廠“兩條腿走路”。
國產大幅替代出口
隨著經濟的恢復和發(fā)展，從2003年起俄羅斯外國品牌汽車銷售市場開始發(fā)酵式增長，2003年同比增長94%，2004年增長88%，2005年增長51%，2006年增長66%，外國汽車首次突破100萬輛大關，2007年增長63%。2008年外國品牌汽車銷售突破200萬輛，達到208.0818萬輛，比上年增長幅度為26%。
“通過代理能很快導入市場，但俄羅斯政策變化多快，通過代理，廠家對這個市場的應變能力慢，網絡又沒有主動權，廠家就會很被動，只有廠家自己到當?shù)卦O廠，即使了解當?shù)卣�，才能有機會長遠發(fā)展�！�
繼中興之后，一汽、北京吉普、北汽福田、江鈴汽車、長城汽車、奇瑞汽車等都開始積極籌劃打入俄羅斯市場。中國汽車在俄羅斯已成燎原之勢。
然而，為了保護本土汽車的利益，俄羅斯出臺了一系列的政策。這些政策，最大的受害者是中國汽車。俄羅斯大幅度提高汽車進口整車和散件的關稅，因此從2009年起高額的關稅成為中國汽車進入俄羅斯難以逾越的門檻。
據歐洲貿易協(xié)會汽車制造商委員會發(fā)布的統(tǒng)計，2010年7月份俄羅斯的乘用車銷售持續(xù)增長的勢頭，前7個月比2009年同期增長了9%或79211輛。但中國汽車企業(yè)在俄羅斯的出口卻處于下降之中。今年上半年中國對俄羅斯汽車出口只有1691輛，出口下降96.5%。
由于俄羅斯政策的限制，中國整車進入俄羅斯遇到很大的關稅障礙，存量汽車也很快售罄，今年10月以后中國汽車面臨從俄羅斯退場的危險。
面對這樣的情形，中國汽車企業(yè)拋開海外合作伙伴尋求“單干”也是為形勢所逼，鐘師分析認為，“事實上，不止是中國汽車進入海外傷害了合作伙伴的利益，國外的整車廠進入中國本地化生產之間，很多原來的代理商的利益也是受損害的，這是一個過程�！�
由于目前政策尚未保護本地產的企業(yè)，一些俄羅斯汽車廠家依然努力在尋找中國汽車廠家，謀求合作組裝的機會。
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