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當前國內(nèi)新能源汽車的政策支持力度點評
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2009-7-13
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加快實現(xiàn)新能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的跨越張小虞加大電動車政策傾斜力度
2009-2012年中國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)投資策略分析及競爭 衛(wèi)星導(dǎo)航是一種利用空間衛(wèi)星在任何時間向全球任何地方提供三維位置、三維速度和時間信息服務(wù)的信息2009-2012年中國汽車濾清器行業(yè)投資策略分析及競 近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，拉動了汽車零部件市場需求，當然不可避免地也給濾清器行業(yè)帶來了商2009-2012年中國汽車電子行業(yè)投資策略分析及競爭 2008年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，近幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)除產(chǎn)量增加以外，乘用車的產(chǎn)品升級步伐2009-2012年摩托車輪胎外胎行業(yè)市場調(diào)研及投資預(yù) 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個加快實現(xiàn)新能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的跨越
中共中央政治局常委、全國政協(xié)主席賈慶林22日在北京就新能源汽車發(fā)展進行專題調(diào)研時強調(diào)，要深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，大力實施新能源汽車戰(zhàn)略，加大投入和支持力度，切實提高自主創(chuàng)新能力，加快實現(xiàn)新能源汽車在技術(shù)上的超越和產(chǎn)業(yè)上的跨越。
隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，能源和環(huán)境問題日益突出，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球共識。在當前形勢下，發(fā)展新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，符合我國國情，不僅是解決能源環(huán)境問題和應(yīng)對國際金融危機、保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的重要結(jié)合點，也是催生新技術(shù)革命、帶動產(chǎn)業(yè)升級和建立新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的重要突破口。中央非常重視新能源汽車的發(fā)展，國務(wù)院頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出要實施新能源汽車戰(zhàn)略，國家有關(guān)部門也出臺了支持推動新能源汽車研發(fā)、推廣的具體政策和措施。我們要認真貫徹落實中央的決策部署，增強搶抓機遇的意識，加快發(fā)展新能源汽車，搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的制高點，努力引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)盡快趕超國際水平。
加大電動車政策傾斜力度
中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞，這樣判斷鎳氫和鋰電池競爭：“現(xiàn)在來看鎳氫電池的安全性比鋰電池好，但是長遠來看鋰電池的能量、蓄能時間要高于鎳氫電池”。
目前產(chǎn)業(yè)存在的電動車熱，實際上是電池?zé)帷？傮w來講,國家通過科技部安排的電動車項目是有重點的，不會全面開放。在市場的引導(dǎo)下，眾多的企業(yè)參加到競爭中來，對整個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步本身來講也不能說是不對的，關(guān)鍵是如何引導(dǎo)。
任何一種新能源汽車進入商業(yè)化推廣，必須滿足制造成本、用戶使用成本、社會成本三低的前提，滿足消費者對于車的安全性、操控性、外形時尚的要求。從目前來看，純電動車短期內(nèi)還難以滿足這些條件，進入商業(yè)化階段將是一個相當長的過程。
李勝茂
警惕，日本新能源汽車研發(fā)方向已悄然轉(zhuǎn)變
中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，隨著國際油價上漲到70美元后，新能源汽車的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。
全球汽車鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)主要有二十多家，而日本則走在全球前列。美國有A123、江森自控（Johnson Controls）；中國有比亞迪、韓國有LG化學(xué)，而僅僅日本就有東芝、日立制作所、日本電氣(NEC)、GS Yuasa、豐田汽車和松下電器產(chǎn)業(yè)的合并公司Panasonic EV Energy等十來家相關(guān)企業(yè)。
據(jù)日本汽車研究所預(yù)計，按現(xiàn)在混合動力車的普及程度推算，到2020年日本國內(nèi)的混合動力車將達到約360萬輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進一步達到720萬輛的水平。此間媒體評論說，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國際標準化認證方面掌握主導(dǎo)權(quán)，相關(guān)企業(yè)必將獲得巨大利益。
科技進步日新月異，我國的車企及相關(guān)電池企業(yè)除了要推進鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化之外，更應(yīng)該把目光放的長遠些，投入人力、物力進行動力鋰電池的研發(fā)，并保持對燃料電池的技術(shù)跟進，為占領(lǐng)更廣闊的新能源汽車市場做好準備。中國的傳統(tǒng)汽車落后西方發(fā)達國家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個新興領(lǐng)域，正成為中國汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機，希望國內(nèi)企業(yè)能抓住良機，在下一輪汽車工業(yè)中嶄露頭角。
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