2009年中國汽車產(chǎn)銷量突破1300萬輛，一躍成為全球第一大汽車市場，2010年繼續(xù)保持上揚勢頭，達到1700萬輛已無懸念。相應(yīng)的，汽車后市場也呈現(xiàn)出巨大的市場需求。但相對發(fā)達國家成熟的汽車后市場經(jīng)營模式，國內(nèi)汽車后市場仍處于起步階段。消費理念相對滯后、消費區(qū)域零散雜亂、缺乏具代表性的品牌、相對狹隘的管理機制等因素都制約了整個汽車后市場的發(fā)展。一方面是巨大的市場潛力，一方面是不容樂觀的消費現(xiàn)狀，“走一條規(guī)模化與品牌化的道路”是與會專家一致認為的發(fā)展方向。

　　1、后市場剛剛起步受瓶頸制約

　　在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應(yīng)利潤占20%，而剩余60%的利潤是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生。但在國內(nèi)，汽車銷售利潤占據(jù)了整個產(chǎn)業(yè)利潤近50%的比例，遠低于成熟市場。因此，汽車后市場的巨大潛力也成為了眾多商家眼里一片廣袤的藍海。

　　但不可否認的是，國內(nèi)汽車后市場才剛剛起步，存在著眾多需要攻克的“難關(guān)”。資深汽車營銷專家蘇暉表示，“我們都說中國是第一產(chǎn)銷大國，實際上這個說法并不準確。在美國，除了1000多萬臺的新車銷量外，二手車市場有5000多萬輛的交易量，但國內(nèi)的二手車市遠遠落后，所以，我們只是‘新車產(chǎn)銷第一’。中國的千人汽車保有量是45臺，二手車市有著巨大的發(fā)展?jié)摿�，但礙于缺乏公正權(quán)威的評估體系，缺乏誠信公開的交易平臺，以及相關(guān)管理監(jiān)督機制的缺失，我們的二手車老是做不起來�！�

　　除此以外，零部件價格以及采購流程的不透明、消費者獲取信息的不對稱、缺乏具代表性與指向標的品牌、缺乏專業(yè)高效的“一體化”運作模式等都是現(xiàn)階段我國汽車后市場發(fā)展的瓶頸。

　　2、規(guī)�；�與品牌化才是發(fā)展方向

　　就中國汽車后市場如何走上一條高速穩(wěn)健的發(fā)展之路，與會專家紛紛給出了自己的觀點，而其中，“規(guī)�；�”與“品牌化”是兩個關(guān)鍵詞。以商家集群式的模式打造一站式的汽車售后服務(wù)平臺，以品牌化建立誠信可靠的消費環(huán)境，同時，推進“汽車文化”的全面深入與提升，最終為消費者搭建一個全方位立體化的汽車生活平臺。

　　“在美國，汽車后市場擁有眾多知名品牌，同時服務(wù)模式也早已從維修轉(zhuǎn)向維護，另外，高科技的不斷滲透以及管家式服務(wù)模式的進一步提升都為中國汽車后市場提供了參考，這也將是中國汽車后市場的發(fā)展趨勢。”蘇暉表示。

　　在日本，汽車后市場收獲了巨大成功的澳德巴克斯連鎖店，其董事長田島也村清認為，成功的因素在于抓住了汽車后市場需求的幾個關(guān)鍵點：將一站式購物平臺與車間服務(wù)相結(jié)合、明確零配件消費價格、采用壓縮與開放的展示形式提供多種選擇、量身打造購買提案。

　　就中國汽車后市場的發(fā)展趨勢，田島也村清認為“消費觀念將與汽車市場發(fā)展進行深入的磨合，現(xiàn)階段汽配城、路邊攤、國內(nèi)外連鎖超市、大賣場等多種業(yè)態(tài)將繼續(xù)并行，零配件零售概念將盛行，中國的汽車后市場將進入綜合化、規(guī)�；�、品牌化、專業(yè)化的時代�！�

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