新能源車私人購買比例僅24%

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新能源車銷量依舊處于高速增長狀態(tài)。國家信息中心副主任徐長明公布的一組數(shù)字卻充分體現(xiàn)了當前我國新能源汽車消費結構的不平衡特點。

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在日前舉行的“2017電動汽車百人會論壇”（以下簡稱百人會論壇）上，徐長明指出，當前電動車私人購買占比僅為24.2%，其中70%在限購城市。

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事實上，單靠限購城市帶來增量已使新能源汽車發(fā)展遇到瓶頸。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，2016年12月，新能源乘用車銷量達3.8萬輛，同比僅微增2%。其中純電動同比增長12%，插混同比下降25%?！斑@是新能源車發(fā)展（僅靠）限購區(qū)域遭遇瓶頸的結果。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

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在2017新能源交通國際論壇上，上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華預測，在補貼額度下降及市場調整背景下，2107年北京、上海、深圳等部分車牌設限城市的新能源車銷量增速或為負增長。

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私人消費領域提速無疑將成為今年新能源車推廣應用的重要課題。徐長明表示，“只有在私家車領域啟動自愿購買，新能源汽車市場規(guī)模才能更大，并形成有效競爭?！?/p>

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限購城市增速出現(xiàn)放緩？

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“在2015年的33萬輛新能源銷量中，有8萬輛是私家車。其中，限購城市 北上廣深 、天津與杭州占了70%。”徐長明表示，根據其調研，消費主要出于沒有牌照限制等壓力，而非自愿。

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崔東樹表示，從當前的需求排隊情況來看，今年北京新能源車需求已在萬輛以上。

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值得注意的是，去年全國新能源乘用車增速已有所放緩，同比增速從2015年的205%放緩至了84%。雖然限購城市對新能源汽車發(fā)展起到極大促進作用，但已顯現(xiàn)出瓶頸。

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去年，上海全市新能源車存量突破10萬輛，產值突破100億元，已成全球新能源汽車擁有量最大的城市。不過，據劉建華介紹，不同于前兩年的高增速，去年上海新能源車型年度銷量已出現(xiàn)下降，同比增速為-3%。結合北京、深圳兩個限牌城市來看，今年全國主要限牌城市的新能源車增速都將有所放緩，預計上述三城同比增速將為-14.1%。

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此外，對非限購地區(qū)來說，新能源汽車購買力也十分疲軟，當前新能源汽車銷量在非限購地區(qū)的整體汽車銷量占比僅為約0.1%。

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徐長明呼吁，當前市場競爭還不充分，亟需營造一個具有規(guī)模與有效競爭的良好市場環(huán)境。

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地方政策向使用環(huán)節(jié)傾斜

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政策依賴是把“雙刃劍”，此前高額的“國補”加“地補”，再加之限購城市的牌照政策，刺激了私人購買力，但在補貼逐步退坡的大環(huán)境下，終端市場直接受到影響。

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徐長明指出，事實上，部分地方已出現(xiàn)消費者購車積極性受影響的情況?！叭鐝B門、廣州、佛山、蕪湖、昆明等地的補貼標準到去年11月都尚未出臺，這些都會有不小影響?！?/p>

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去年底，多部委聯(lián)合發(fā)布了全新的新能源汽車推廣應用補貼新政策。2017年新政策在2016年標準上退坡20%，同時規(guī)定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。

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財政部經濟建設司副司長宋秋玲百人會論壇上直言，“原來想取消地方補貼政策，后來各方面意見不一致，所以我們現(xiàn)在對地區(qū)的補貼政策設定了上限，只補50%?！?/p>

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這也就意味著當前重購置、輕運營的情況將改變?！肮膭畹胤桨l(fā)揮本地優(yōu)勢，將支持重點從購置環(huán)節(jié)向使用環(huán)節(jié)傾斜，與中央政策相互補充，形成合力。需要強調的是，支持新能源汽車產業(yè)，地方可以出臺優(yōu)惠政策，但決不能保護落后，不能低水平重復建設?！彼吻锪岜硎?。