規(guī)范共享單車停放，應該結(jié)合打造最后一公里“慢行交通”城市公共自行車系統(tǒng)，協(xié)同解決亂停亂放問題。有關政府部門應及時規(guī)劃建設自行車配套基礎設施，及時出臺對違停者的處罰措施。企業(yè)則要把停放規(guī)則準確告知每一位用戶，并對用戶行為進行約束。

　　昨天，某知名共享單車品牌與北京市石景山區(qū)政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方希望把石景山區(qū)建設成為全國第一個共享單車精細化運營與管理的樣板城區(qū)。雙方將深度合作，在停放點基礎設施規(guī)劃、智能推薦停放點建設、大數(shù)據(jù)驅(qū)動下運營管理、信用分體系對接、公益與用戶運營等五個方面，共同建設全國首套共享單車精細化運營體系。

　　與“有樁”的公共自行車相比，共享單車是由企業(yè)主導發(fā)展的無樁租賃自行車。這種隨時取用和停放的無樁單車，給市民帶來了極大便利。共享單車迅速成為市民出行的新寵，甚至可以稱為2016年的一大“網(wǎng)紅”，短時間內(nèi)躥紅北上廣深以及部分二線城市，顏色鮮艷的共享單車在大街小巷隨處可見。

　　由于具體舉措還未出臺，石景山區(qū)對共享單車如何實施精細化管理，目前還不得而知。但相信大多數(shù)市民近期都有一個共同的心聲，那就是共享單車太需要管理了。共享單車為市民出行的“最后一公里”帶來了極大的便利，但隨之而來的問題也不少，其中最主要的就是共享單車違?，F(xiàn)象。

　　共享單車給廣大市民提供了一種綠色健康的嶄新出行方式，但目前最突出的矛盾是停車點太少。一方面是停車點少，另一方面是廣大市民上班、辦事都趕時間，往往會將單車隨意停放。于是，最近一段時間，共享單車不時在各種不該停駐的地方——小區(qū)路邊、人行道及盲道上、人行天橋及地下通道出入口處，還有公共綠化帶甚至是樹叢中，躍入人們的眼簾。愈來愈普遍的共享單車亂停放、亂占道現(xiàn)象，讓城市空間管理變得更加困難，也給行人道路安全平添了許多隱患。

　　北京市交通主管部門近日已著手調(diào)研租賃自行車存在的亂停亂放問題，準備出臺規(guī)定規(guī)范共享單車停車秩序。此次石景山區(qū)率先啟動共享單車精細化運營和管理的建設工作，可以為全市規(guī)范共享單車停放工作積累經(jīng)驗。

　　規(guī)范共享單車停放，不能只是頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，而應該結(jié)合打造最后一公里“慢行交通”城市公共自行車系統(tǒng)，協(xié)同解決亂停亂放問題。所以在規(guī)范停放的過程中，有關政府部門要及時規(guī)劃建設自行車配套基礎設施，及時出臺對違停者的處罰措施。企業(yè)則要把停放規(guī)則準確告知每一位用戶，并對用戶行為進行約束。

　　從無到有，2016年被稱為共享單車元年，北京目前有多少共享單車還沒有準確統(tǒng)計數(shù)據(jù)。據(jù)介紹，截至春節(jié)前，深圳共享單車的推廣規(guī)模將達到21萬輛，北京的規(guī)?？赡鼙壬钲谥欢嗖簧佟１M管共享單車目前還沒找到盈利模式，但這也擋不住各路資本看好這一新興的共享概念，共享單車已成為繼網(wǎng)約出租車之后，另一個共享經(jīng)濟的明星領域。不到一年的時間，目前國內(nèi)已涌現(xiàn)出超過20家共享單車品牌，業(yè)內(nèi)人士分析，2017年可能是眾多共享單車品牌的決戰(zhàn)之年。

　　伴隨“戰(zhàn)事”升級，有資本市場撐腰的各共享單車企業(yè)，今年一定會開足馬力投放資源，以此搶占份額、瓜分市場。對于迫在眉睫的共享單車決戰(zhàn)，廣大市民恐怕并不關心誰能成為贏家，大家更關心的是，屆時城市街頭成倍甚至是呈幾何級數(shù)般增長的單車數(shù)量，會帶來多少亂象和道路安全隱患。在共享單車進一步火爆之前，“走到哪停到哪”這個毛病必須要先改了。