有數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車后市場規(guī)模已達1180億美元，預計將以復合年均增長率12.7%的速度持續(xù)增長，并將于2020年達到2140億美元。在如此龐大的車后市場，我們還將面臨哪些挑戰(zhàn)與機會?行業(yè)終將如何發(fā)展呢?

　　1、模式

　　汽車后市場從“模式探索”的1.0階段逐步過渡到“產(chǎn)業(yè)縱深”2.0階段。1.0階段以“2C”為主的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，新進入者較多，但成功很少;2.0階段以行業(yè)打拼多年的老兵為主角，對行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢有著深刻洞察，對企業(yè)“達成共識”和“動員最廣泛力量”的能力非常重要。

　　2、連鎖

　　通過對百強連鎖維修企業(yè)的調(diào)查顯示：制約維修企業(yè)發(fā)展的主要因素還在于內(nèi)部治理(集客與客戶關系，配件供應鏈，技師)，行業(yè)普遍看好由供應鏈驅動的維修連鎖發(fā)展。

　　而對連鎖維修企業(yè)而言，把握好“單店控制力度”與“項目復雜度”的平衡，需要做“減法”思維，提升專業(yè)能力和客戶體驗才是關鍵。

　　3、供應鏈

　　供應鏈企業(yè)本質上是大投入的高科技企業(yè)，需要強大的零售和配送網(wǎng)絡、高效協(xié)同的物流管理、精細化的庫存管理、高水平的資金管理。

　　配件供應鏈成為汽車后市場兵家必爭之地：大部分經(jīng)銷商企業(yè)依托平臺，找準定位，提供差異化、不可替代的服務，重點做好每一個區(qū)域的客戶關系，是立足根本。

　　中小汽配經(jīng)銷商找準定位越來越重要：一是不斷提升在細分領域的專業(yè)性，二是做好最后一公里服務、經(jīng)營好修理廠的客戶關系?！翱蛻絷P系”是難以被電商取代的。

　　4、B2B

　　2017年B2B供應鏈仍將是后市場重點，大玩家會越來越多：一是以京東、阿里為代表的平臺級電商;二是以途虎、汽車超人等平臺為代表的B2C電商;三是以上汽車享配、北汽好修養(yǎng)、上汽通用德科等主機廠玩家;四是保險公司以“認證配件”方式打造事故車供應鏈閉環(huán);五是康眾汽配連鎖、巴圖魯汽配鋪、快準車服等原有玩家持續(xù)獲得戰(zhàn)略資本或產(chǎn)業(yè)資本的不斷投入加持。

　　5、保險

　　車險費改啟動之后，保費持續(xù)下降趨勢不可逆轉，保險公司重心聚焦在理賠層面的“節(jié)流”，從篩選優(yōu)質修理企業(yè)、構建認證配件流通體系等方面入手，勢必將主導事故車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　6、并購

　　2017區(qū)域連鎖并購會時有發(fā)生，但是全國性的并購尚難發(fā)生。這是由于我國汽車后市場優(yōu)質資產(chǎn)還未企業(yè)化，并購并不實際，也難以買到核心優(yōu)勢，非優(yōu)質資產(chǎn)并購也毫無意義。

　　7、玩家

　　主機廠、保險公司、4S集團以及產(chǎn)業(yè)資本等玩家都在拓展自己的空間，推動從配件生產(chǎn)、銷售，到洗美裝、維修保養(yǎng)、機電維修等服務領域的全價值鏈整合與覆蓋。

　　8、4S集團

　　4S雖然在車主維修保養(yǎng)上獲取更大市場份額，但面臨巨大挑戰(zhàn)：價格貴且不透明，網(wǎng)點少不方便，新車車主流失率居高不下;擁有更好品牌識別和地理位置等優(yōu)勢的連鎖店，是獲取4S店流失客戶“紅利”的最大贏家。另一方面，4S集團投資人也在加大對獨立售后的投入。

　　9、終端門店

　　對單個維修企業(yè)而言，做好3平方公里的客戶體驗，通過信息化掌握車主和車輛的“小數(shù)據(jù)”，建立維修企業(yè)自己的O2O體系，提供“管家式”服務構建與客戶的信任關系最關鍵。此外，專業(yè)化經(jīng)營將被廣泛接受，獨立售后將涌現(xiàn)更多專修連鎖。

　　10、車主

　　汽車后市場有兩個消息：壞消息是車輛平均行駛里程下降，車主年平均維保頻次和維保支出在下降;好消息是汽車保有量仍在高速增加，后市場總體規(guī)模仍在快速擴大，這也意味著中國的汽車后市場機會良多。