2月21日消息，被喻為汽車流通領(lǐng)域的“基本法”的新《汽車銷售管理辦法》又有了新動(dòng)向。

　　據(jù)北京商報(bào)總結(jié)各方反饋，截至目前新《辦法》明示了要積極發(fā)展電商銷售模式、放開配件銷售渠道，以及非強(qiáng)制性放開渠道形式的建議。同時(shí)作為對經(jīng)銷商獨(dú)立運(yùn)營權(quán)的保護(hù)，規(guī)定整車廠商不得實(shí)施壓庫、搭售、限制經(jīng)營其他業(yè)務(wù)等多項(xiàng)長期壟斷行徑。

　　目前已成氣候的“共享型、節(jié)約型汽車銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)”等模式均出現(xiàn)在“鼓勵(lì)建設(shè)”的范疇。億邦動(dòng)力網(wǎng)先后向多位業(yè)內(nèi)人士了解，新《辦法》對于汽車電商領(lǐng)域多個(gè)環(huán)節(jié)都有利好推動(dòng)作用。

　　新《辦法》提出，“供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商的銷售對象;不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件”。同時(shí)，“經(jīng)銷商、售后服務(wù)商銷售或者提供配件應(yīng)當(dāng)如實(shí)標(biāo)明原廠配件、非原廠配件、再制造件、修復(fù)件等。整車廠商不得實(shí)施壓庫、搭售、限制經(jīng)營其他業(yè)務(wù)等多項(xiàng)長期為業(yè)內(nèi)詬病的壟斷行徑”。

　　“現(xiàn)在國內(nèi)品牌件廠家還是忙于給主機(jī)廠做配套，自己并不愿意做消費(fèi)市場。品牌件給主機(jī)廠做配套就能有穩(wěn)定的生產(chǎn)量。”一位汽配電商領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者告訴億邦動(dòng)力網(wǎng)，雖然原廠件的市場份額并不大，但新《辦法》一定會刺激品牌件廠家轉(zhuǎn)變意識進(jìn)入C端市場。

　　新的《汽車銷售管理辦法》還提出整車廠商不能要求經(jīng)銷商同時(shí)具備銷售和售后服務(wù)功能。

　　汽車流通服務(wù)平臺賣好車CEO李研珠此前曾描繪過未來經(jīng)銷商的情況，他認(rèn)為，經(jīng)銷商一定會長期存在，但是其利潤結(jié)構(gòu)會發(fā)生巨大變化，差價(jià)會因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的存在而變成0，但金融類收入和售后會成為主要收入。

　　對于經(jīng)銷商而言，汽車作為工業(yè)品需要規(guī)?；笊a(chǎn)，就需要有庫存緩沖，目前還沒有比經(jīng)銷商更好的緩沖方式。

　　換句話說，未來電商與線下經(jīng)銷商的工作分配會越來越清晰，電商利用互聯(lián)網(wǎng)信息流通的趨勢快速抓取購買用戶，而經(jīng)銷商會逐漸加重自身的服務(wù)和金融屬性。汽車的流通方式會越來越偏向目前電子產(chǎn)品的流通方式，更快速，更標(biāo)準(zhǔn)，更低毛利率，更多周邊產(chǎn)品和服務(wù)。

　　據(jù)悉，2014年12月18日，商務(wù)部就《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》向國家發(fā)改委等八部委和中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車流通協(xié)會等五大協(xié)會征求意見。去年1月6日，商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》。隨著更多細(xì)節(jié)的披露，新《辦法》出臺或預(yù)期不遠(yuǎn)。