共享單車ofo今日宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。本輪融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家機(jī)構(gòu)跟投。

這也是俄羅斯風(fēng)投機(jī)構(gòu)DST(Digital Sky Technology)首次進(jìn)入中國共享單車賽道。這家關(guān)注于中后期互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資機(jī)構(gòu)，曾參與過Facebook、Airbnb、京東、阿里巴巴、滴滴等企業(yè)。值得一提的是，DST創(chuàng)始人Yuri Milner，此前曾以個(gè)人身份參與了ofo的C輪融資。

ofo的D輪融資的4.5億美元融資額創(chuàng)下了共享單車行業(yè)之最，不僅超過了ofo此前的1.3億美元C輪融資，也超過了其競爭對(duì)手摩拜單車于今年年初完成的2億美元D輪融資。

對(duì)手投資人揭短踢館：投資額摻水

融資消息剛剛公布，就有業(yè)內(nèi)投資人表示，ofo的最新D輪融資大多為老股東參與，一些知名PE已不再希望入局這一市場。即使是新入局的俄羅斯DST，其創(chuàng)始人Yuri也曾以個(gè)人身份參與過ofo的C輪融資。除此之外，ofo的融資金額也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于4.5億美元，只是造聲勢(shì)而已。

對(duì)于外界對(duì)ofo融資的質(zhì)疑，一位ofo的投資人回應(yīng)，這是沒有根據(jù)的惡意推測，且他不明白DST的決策機(jī)制。

據(jù)知情人士透露，這位踢館的投資人是祥峰基金的，這家基金投資了摩拜單車。

在共享單車市場，以ofo、摩拜單車為主角的黃橙之爭已經(jīng)成為了這場大戰(zhàn)的主旋律。兩家的摩擦不只在線下，還在線上。

根據(jù)比達(dá)咨詢2月發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》，ofo、摩拜單車兩家共占據(jù)了91.3%的市場份額，幾乎瓜分了這一市場。

但也正是這份研究報(bào)告，引發(fā)了ofo與摩拜單車的一番輿論戰(zhàn)。比達(dá)咨詢調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，ofo市占率為51.2%，超過了摩拜單車的40.1%，位居第一。ofo在城市覆蓋數(shù)、車輛投放量、用戶滿意度等方面也領(lǐng)先于摩拜單車。

而此后，在另一咨詢機(jī)構(gòu)Trustdata發(fā)布的《2016年中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》中，摩拜單車與ofo的較量則呈現(xiàn)出了另一結(jié)果：摩拜單車月活躍用戶量達(dá)313.5萬人，是ofo的3.3倍。

在兩份報(bào)告中，有關(guān)ofo與摩拜單車的市場數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出了截然相反的結(jié)果，而這也恰恰反映出了ofo與摩拜單車目前的差異化運(yùn)營理念。具備智能鎖的摩拜單車可以提供實(shí)時(shí)定位功能，車輛的耐用性也更好，用戶粘度高。低成本的ofo則實(shí)現(xiàn)了更大規(guī)模的覆蓋量，較低的押金能吸納更多的用戶，收回成本的周期也更短。

各方入場，共享單車戰(zhàn)役恐遠(yuǎn)不能結(jié)束

ofo投資方、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾在2016年9月表示，共享單車市場將在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗。但事到如今，共享單車領(lǐng)域的戰(zhàn)爭仍然沒有偃旗息鼓的趨勢(shì)。

2016年8月，摩拜單車、ofo相繼完成B輪融資，從此走上了瘋狂的資本擴(kuò)張之路。

資本的追捧引發(fā)了風(fēng)投機(jī)構(gòu)的恐慌，不愿錯(cuò)失賽道的投資機(jī)構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛裹挾資本涌入這一市場;飛鴿、鳳凰、永久，一家又一家工廠晝夜不停地生產(chǎn)著車輛;這些被刷成五顏六色的單車，則在那些我們沉睡的深夜中，被投放到城市街頭。

在這個(gè)硝煙彌漫的戰(zhàn)場，ofo、摩拜單車都卯足火力展開對(duì)抗，但這一領(lǐng)域是否會(huì)像團(tuán)購、網(wǎng)約車一樣，陷入資本燒錢大戰(zhàn)，仍然是一個(gè)未知數(shù)。盡管共享單車企業(yè)大多不需要針對(duì)用戶發(fā)放大量補(bǔ)貼，但線下投放的那一輛輛單車，依然需要大量的資本投入。

這些共享單車改變了人們的生活，但對(duì)于它們的運(yùn)營方來說，如何盡快實(shí)現(xiàn)盈利，產(chǎn)生造血能力即將成為眼下關(guān)注的關(guān)鍵。

與專車不同的是，其一，共享單車無法通過像專車高額補(bǔ)貼，體現(xiàn)出與出租車的價(jià)格差，從而形成強(qiáng)烈優(yōu)惠感，進(jìn)而迅速大規(guī)模捕獲用戶;其二，共享單車并非單一業(yè)態(tài)，它只是專車、出租車等出行市場最后1-3公里的補(bǔ)充，與機(jī)動(dòng)車市場間接構(gòu)成競爭，更何況，專車幾乎沒有不能進(jìn)小區(qū)的了。

因此，專車可以在資本催化下短時(shí)間獲得用戶和市場，促成合并，結(jié)束戰(zhàn)爭，共享單車則需要很長一段時(shí)間來培育用戶。

螞蟻金服也在今天宣布投資共享單車運(yùn)營商永安行，還有共享單車國家隊(duì)也入場;與專車的隱蔽性、線下依賴性不強(qiáng)不同，共享單車需要停車位，國家隊(duì)在這方面有優(yōu)勢(shì)。

雖然共享電動(dòng)單車先后在深圳、北京被禁，一旦資本大量進(jìn)入、政策轉(zhuǎn)向，搶占共享腳蹬單車市場也是很容易的事。

未來可能像上圖那樣，各色單車排列，宛若彩虹。與對(duì)手斗，與地方管理斗。各方入場，政策未明，后有追兵，共享單車戰(zhàn)役不可能在資本脅迫下草草結(jié)束。