共享單車ofo今日宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。本輪融資由DST領(lǐng)投,滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家機(jī)構(gòu)跟投。
這也是俄羅斯風(fēng)投機(jī)構(gòu)DST(Digital Sky Technology)首次進(jìn)入中國共享單車賽道。這家關(guān)注于中后期互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資機(jī)構(gòu),曾參與過Facebook、Airbnb、京東、阿里巴巴、滴滴等企業(yè)。值得一提的是,DST創(chuàng)始人Yuri Milner,此前曾以個人身份參與了ofo的C輪融資。
ofo的D輪融資的4.5億美元融資額創(chuàng)下了共享單車行業(yè)之最,不僅超過了ofo此前的1.3億美元C輪融資,也超過了其競爭對手摩拜單車于今年年初完成的2億美元D輪融資。
對手投資人揭短踢館:投資額摻水
融資消息剛剛公布,就有業(yè)內(nèi)投資人表示,ofo的最新D輪融資大多為老股東參與,一些知名PE已不再希望入局這一市場。即使是新入局的俄羅斯DST,其創(chuàng)始人Yuri也曾以個人身份參與過ofo的C輪融資。除此之外,ofo的融資金額也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于4.5億美元,只是造聲勢而已。
對于外界對ofo融資的質(zhì)疑,一位ofo的投資人回應(yīng),這是沒有根據(jù)的惡意推測,且他不明白DST的決策機(jī)制。
據(jù)知情人士透露,這位踢館的投資人是祥峰基金的,這家基金投資了摩拜單車。
在共享單車市場,以ofo、摩拜單車為主角的黃橙之爭已經(jīng)成為了這場大戰(zhàn)的主旋律。兩家的摩擦不只在線下,還在線上。
根據(jù)比達(dá)咨詢2月發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》,ofo、摩拜單車兩家共占據(jù)了91.3%的市場份額,幾乎瓜分了這一市場。
但也正是這份研究報告,引發(fā)了ofo與摩拜單車的一番輿論戰(zhàn)。比達(dá)咨詢調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,ofo市占率為51.2%,超過了摩拜單車的40.1%,位居第一。ofo在城市覆蓋數(shù)、車輛投放量、用戶滿意度等方面也領(lǐng)先于摩拜單車。
而此后,在另一咨詢機(jī)構(gòu)Trustdata發(fā)布的《2016年中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》中,摩拜單車與ofo的較量則呈現(xiàn)出了另一結(jié)果:摩拜單車月活躍用戶量達(dá)313.5萬人,是ofo的3.3倍。
在兩份報告中,有關(guān)ofo與摩拜單車的市場數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出了截然相反的結(jié)果,而這也恰恰反映出了ofo與摩拜單車目前的差異化運(yùn)營理念。具備智能鎖的摩拜單車可以提供實(shí)時定位功能,車輛的耐用性也更好,用戶粘度高。低成本的ofo則實(shí)現(xiàn)了更大規(guī)模的覆蓋量,較低的押金能吸納更多的用戶,收回成本的周期也更短。
各方入場,共享單車戰(zhàn)役恐遠(yuǎn)不能結(jié)束
ofo投資方、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾在2016年9月表示,共享單車市場將在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗。但事到如今,共享單車領(lǐng)域的戰(zhàn)爭仍然沒有偃旗息鼓的趨勢。
2016年8月,摩拜單車、ofo相繼完成B輪融資,從此走上了瘋狂的資本擴(kuò)張之路。
資本的追捧引發(fā)了風(fēng)投機(jī)構(gòu)的恐慌,不愿錯失賽道的投資機(jī)構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛裹挾資本涌入這一市場;飛鴿、鳳凰、永久,一家又一家工廠晝夜不停地生產(chǎn)著車輛;這些被刷成五顏六色的單車,則在那些我們沉睡的深夜中,被投放到城市街頭。
在這個硝煙彌漫的戰(zhàn)場,ofo、摩拜單車都卯足火力展開對抗,但這一領(lǐng)域是否會像團(tuán)購、網(wǎng)約車一樣,陷入資本燒錢大戰(zhàn),仍然是一個未知數(shù)。盡管共享單車企業(yè)大多不需要針對用戶發(fā)放大量補(bǔ)貼,但線下投放的那一輛輛單車,依然需要大量的資本投入。
這些共享單車改變了人們的生活,但對于它們的運(yùn)營方來說,如何盡快實(shí)現(xiàn)盈利,產(chǎn)生造血能力即將成為眼下關(guān)注的關(guān)鍵。
與專車不同的是,其一,共享單車無法通過像專車高額補(bǔ)貼,體現(xiàn)出與出租車的價格差,從而形成強(qiáng)烈優(yōu)惠感,進(jìn)而迅速大規(guī)模捕獲用戶;其二,共享單車并非單一業(yè)態(tài),它只是專車、出租車等出行市場最后1-3公里的補(bǔ)充,與機(jī)動車市場間接構(gòu)成競爭,更何況,專車幾乎沒有不能進(jìn)小區(qū)的了。
因此,專車可以在資本催化下短時間獲得用戶和市場,促成合并,結(jié)束戰(zhàn)爭,共享單車則需要很長一段時間來培育用戶。
螞蟻金服也在今天宣布投資共享單車運(yùn)營商永安行,還有共享單車國家隊(duì)也入場;與專車的隱蔽性、線下依賴性不強(qiáng)不同,共享單車需要停車位,國家隊(duì)在這方面有優(yōu)勢。
雖然共享電動單車先后在深圳、北京被禁,一旦資本大量進(jìn)入、政策轉(zhuǎn)向,搶占共享腳蹬單車市場也是很容易的事。
未來可能像上圖那樣,各色單車排列,宛若彩虹。與對手斗,與地方管理斗。各方入場,政策未明,后有追兵,共享單車戰(zhàn)役不可能在資本脅迫下草草結(jié)束。
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