最近半年集中“借殼上市”的快遞公司，股價被哄抬、估值嚴重泡沫化。市場炒作的主要原因除了袖珍流通股本、散戶跟風抬轎，還有年報預披“暴利”!

　　快遞借殼上市公司披露：利潤驚人!

　　(1)順豐快遞“借殼上市”：經公司申請，并經深圳證券交易所核準，自 2017年2月24日起，公司證券簡稱由“鼎泰新材”變更為“順豐控股”。這標志著順豐快遞借殼上市大功告成。上市后A股總市值一度逼近3000億元。據公開數(shù)據顯示：2016年，順豐快遞凈利潤為41.8億元，2015年僅為11億元，2014年僅為4.7億元。

　　(2)圓通快遞“借殼上市”：2016年10月20日，圓通速遞借殼大楊創(chuàng)世正式登陸A股，目前A股市值超過700億元。上市后，圓通承諾2016年——2018年的凈利潤分別不低于11億元、13.3億元、15.5億元。據最新業(yè)績快報顯示，預計2016年凈利潤達13.5億至14.5億元，同比增長88.2%-102.1%。

　　(3)申通快遞“借殼上市”： 2016年12月30日，申通快遞借殼艾迪西正式登陸A股掛牌交易。目前A股總市值超過400億元。2016年，申通快遞凈利潤12.6億元，2015年僅為7.65億元。

　　縱觀近半年來“借殼上市”的三家快遞公司，它們的戰(zhàn)績都有一個共同的特點：暴利!年度凈利潤增長居然可以高達100%、200%、300%!

　　然而，快遞業(yè)卻是標準的、典型的“勞動密集型”行業(yè)，它們主要依靠“人海戰(zhàn)術”來擴張地盤。這些快遞公司為什么如此能賺大錢?對于這類靠“苦力”賺錢的公司，奧妙何在?邏輯何存?

　　劉強東說這樣賺錢是恥辱的

　　據紙媒記者調查：相當一部分的快遞員沒有“五險一金”，甚至沒有勞動合同。不僅如此，而且工作時間長、勞動強度大、收入低，工資經常被扣發(fā)，為了便于對快遞員進行懲罰性“罰款”，公司一般會拖延至下個月底發(fā)放上個月工資。快遞苦力正在被快遞公司層層盤剝?

　　特別注明：本段落下面所采用數(shù)據和文字描述均來自紙質媒體!沒有作者本人的加工!

　　目前我國有近20萬個快遞網點、日均快遞量接近1億件。

　　快遞公司聘用的快遞員，大都不是公司正式員工，屬于靈活就業(yè)人員，其中，90%為農民工，它們來自農村剩余勞動力。它們大多是靈活就業(yè)人員，流動性大，可以隨時走人，從而導致快遞員頻繁跳槽，主動離職率偏高，并呈“短工化”趨勢。記者調查發(fā)現(xiàn)，相當一部分的的快遞員沒有五險一金，不少快遞網點的快遞員甚至沒有勞動合同。

　　事實上，快遞員工作時間和勞動強度大，休息時間少，工資被拖欠、補貼不透明、五險一金享受不到，這些問題多年來一直未得到有效解決。“只給送貨的電動車投了保?！笨爝f員圈子有這樣一種說法，“寧可摔車、摔貨，不可摔人”。

　　2016年5月，北京交通大學、阿里巴巴研究院、菜鳥網絡聯(lián)合發(fā)布《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》。報告顯示，中國一線快遞員有118萬，其中五成以上收入在2000-4000元，近八成工作時長在8小時以上，促銷旺季要達12個小時?？爝f員流失很嚴重，近一半工作年限不到1年。

　　劉強東在《遇見大咖》節(jié)目中透露，“有人說把員工外包給第三方，我們一年立馬可以節(jié)省十幾個億，公司一年就可以有十幾個億的凈利潤，早就可以賺錢了。”但是，他卻認為通過這樣的方式賺錢是恥辱的?！叭绻患夜臼强靠丝蹎T工的五險一金掙錢，犧牲他們60歲以后保命的錢，那是恥辱的，賺了多少都會讓我良心不安，我沒有成就感，這家公司的存在也沒有價值和意義。”

　　快遞業(yè)員工成本或將翻番

　　快遞公司“借殼上市”，是否意味著規(guī)模擴張遭遇瓶頸?是否意味著快遞“高成長”黃金期接近尾聲?是否意味著快遞業(yè)邊際利潤將開始下滑?

　　近兩年，快遞業(yè)因盲目競爭，利潤越攤越薄，對人員也缺乏管理。從2015年底起，各快遞企業(yè)競相跑步上市，以低價手段爭取市場份額，快遞員提成從以前的一兩元壓縮至幾毛錢。數(shù)據顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前的5%-10%。在這種狀態(tài)下，快遞企業(yè)只能薄利多銷，快遞員的薪酬福利也只能受限?？爝f員跳槽走人的最大原因，就是收入少、沒保障。有調研報告顯示，快遞員是離職率較高的崗位，平均主動離職率在30%以上。

　　目前除了EMS與順豐，以三通一達為代表的民營快遞公司都是采取加盟制，在實地研究中，雙壹咨詢研究員發(fā)現(xiàn)，有快遞公司的少數(shù)分公司給到基層網點的派費甚至低到單件1元，而網點給到業(yè)務員的酬勞也是1元，這樣網點自然支撐不住。

　　媒體調查反映的這些問題，暴露出快遞行業(yè)存在的嚴重隱患：快遞總部與網點之間的癥結，總部、分公司在利益瓜分上保持均衡，二者又該如何處理好它們與派送網點及快遞員的利益分配?快遞業(yè)內部管理制度及利益約束機制主要是靠罰款：總部負責對分部罰款，分部負責對加盟商罰款，加盟商負責對派送網點罰款，派送網點負責對快遞員罰款。

　　處在最底層的快遞員，不但要出賣苦力，而且收入低、有的還沒有五險一金，甚至沒有勞動合同，卻經常要被罰款、拖延工資發(fā)放。嚴重違背《勞動合同法》、《社會保險法》、《住房公積金條例》。

　　然而，三家快遞公司一旦成為上市公司(公眾公司)，它將成為誠信、守法的表率，這也是上市公司面臨的最大挑戰(zhàn)與考驗。中國一線快遞員大約有118萬人，快遞公司應該與他們簽訂正式合同，并補繳“五險一金”，補償加班工資。這是快遞公司的社會責任，也是法律賦予勞工的基本權利。事實上，證監(jiān)會在IPO審批時，應該設置明確的“負面清單”：凡是不給勞工提供“五險一金”待遇的企業(yè)，沒有資格IPO或借殼上市。

　　可以預料：在今后兩至三年內，這些“借殼上市”的快遞公司，勞工成本有望翻番，這將極大地攤薄公司利潤。因此，快遞公司必須盡早應對：實現(xiàn)全行業(yè)轉型升級。