自2015年北大校園的一場試驗之后，共享單車的熱潮席卷了大江南北 200 多所高校。大學校園作為一個自成的生活圈，既是共享單車的發(fā)源地，也是共享單車市場競爭中的重要部分。

　　除了最初主打校園市場的 ofo，摩拜、小藍、小鳴等后起之秀也接連在高校布局，甚至引發(fā)了校園原有公共自行車系統(tǒng)的自我革新，加入共享單車的競爭熱潮當中。

　　共享單車的來臨，悄然間改變了大學校園原有的出行生態(tài)。過去，在大學校園，大學生一般都會自己購買一輛單車作為日常使用;現(xiàn)在，無論有沒有單車，人們也會考慮使用共享單車。

　　共享單車正漸漸地融入高校，成為大學校園生態(tài)的元素之一，同時也引發(fā)了一系列的蝶變。

　　熱潮

　　共享單車風靡校園 迅速獲得學生青睞

　　3 月 6 日，十幾輛共享單車從深圳大學的門口魚貫而出，騎往深圳灣的方向，興奮的歡呼聲撒在校道上，漸漸消散于校園和街道的交會處。

　　發(fā)出歡呼聲的人正是陳偉華，他是深圳大學一名大四年級的在校生，也是一位愛好共享單車的騎行者。這天，他約了十多位同學，從深圳大學騎共享單車到深圳灣游玩。

　　在這十幾輛共享單車中，有 ofo 小黃車、摩拜小橙車、小藍車、小鳴單車以及校園的無樁共享單車 fun bike。黃、橙、藍、淺藍、綠五種顏色的共享單車騎行隊伍組成一道獨特的風景線。

　　陳偉華騎的則是主打校園市場的 ofo 小黃單車，這也是最先進入深圳大學的共享單車。自從共享單車來了之后，陳偉華的生活也在悄然間發(fā)生變化，無論是校內(nèi)出行還是校外騎行，他都熱衷和習慣于選擇共享單車。

　　事實上，陳偉華是從 2016 年 12 月開始使用共享單車的，這時離 ofo 共享單車出現(xiàn)在校園已經(jīng)過了半個多月。

　　共享單車出現(xiàn)時，他正在深圳市檢察院實習，每天早上，他都要花十分鐘左右等待校園巴士趕地鐵。一開始，面對突然出現(xiàn)的共享單車，他并沒有馬上嘗試，而是一如既往地乘坐校園巴士。

　　不過和他一同實習的同學則選擇騎共享單車趕往地鐵站，他發(fā)現(xiàn)兩人最后所用的時間幾乎差不多。而且完全不用擔心自行車的偷盜和損壞。這對于陳偉華和大部分大學生而言，無疑是個福音。

　　共享單車的使用特性讓他覺得這就像一個漂流游戲，單車騎到哪里，就停在哪里，下一個需要使用的用戶再接著騎下去。

　　中國大學校園的面積通常較大，單車是學生普遍使用的交通工具。過去，大學生會自己購買一輛單車作為日常使用。然而，單車被偷幾乎是大部分學生都難以避免的一個 " 魔咒 "，陳偉華在半年前，也碰上了這個 " 魔咒 "，讓他失去了愛車。

　　在深圳大學這個有 2000 多畝的校園里，許多學生都面臨過 " 等校園巴士還是步行 " 的出行選擇困難癥，陳偉華也一樣。

　　在這樣的出行背景下，進入大學不久后，他便和室友一起買了同款的山地自行車，每天 " 風馳電掣 " 地穿梭在校園中，偶爾也會約幾個同學好友外出騎行。

　　就這樣，自行車一直作為他在大學校園出行的工具。直到 2016 年 6 月，一次，當他把自行車停在學校門口，然后乘地鐵去家教，回來的時候發(fā)現(xiàn)山地車不翼而飛了。

　　想著還有一年就畢業(yè)了，他沒有重新買一輛自行車，也擔心自行車再次被盜。于是，在校內(nèi)的出行方式 " 一夜回到了解放前 "，改為了校園巴士和步行。直到共享單車的出現(xiàn)，讓他重回校園騎行一族，而且可以更加自由地騎行。

　　事實上，不僅僅是陳偉華，他身邊的同學也逐漸融入這股共享單車的熱潮當中。短時間內(nèi)，整個大學校園一眼望去，盡是一片 " 黃流 "。然而這樣猛然而至的熱潮，打破了原有的出行生態(tài)，首當其沖的是深圳大學周邊的自行車店鋪。

　　沖擊

　　打破原有出行生態(tài) 校園單車店收入猛降 80%

　　在大學校園的出行生態(tài)中，自行車店鋪往往起著中轉(zhuǎn)站的作用。大學生的自行車大部分從這里購買，就算不是從這里購買的，擁有自行車的學生幾乎都 " 造訪 " 過自行車店鋪。陳偉華的山地車這幾年也沒少往自行車店鋪跑。

　　3 月伊始，寒假將盡，大部分的學生已經(jīng)回到學校，深圳大學的校園里人來人往，卻沒有人在嘉旺車行的門前停下腳步，買車或修車。

　　以往，每逢開學之際，是這里最為繁忙的時候。不過，自從共享單車出現(xiàn)之后，這樣的景象很難再現(xiàn)。即使此時深圳大學禁止共享單車在校園使用，可這種被大多數(shù)學生熱衷的出行方式，難以完全杜絕。同樣，自行車店鋪的生意，也沒有恢復到從前。

　　這天，風很大，嘉旺車行的老板唐師傅站在單車店鋪的門口，夾著胳膊，縮著脖子取暖。修單車的器材整齊地擺放到一旁，自行車上的防水布鋪滿了一層薄灰。他記不清上一次賣車是什么時候了，總之過了許久。前來修車的學生也少了許多。

　　最近，他總是回想過去的日子。

　　十六歲當自行車學徒，練就一門修車的好手藝，攢了積蓄進了深大開起了門店，兼顧修車和賣車 , 成為深圳大學的第一家自行車店。因為手藝好，學生的單車一有問題就會想到他。那時候賣出去的車很少低于五百，一兩千一輛車的交易也不少見。

　　就在店鋪對面的宿舍樓下，是一排排的共享單車。他沒想到這些配置跟自己店里的單車無法相比的車，只用了半年就可以讓他身后這家開了十年的單車店臨近倒閉。

　　其實早在一年多前，唐師傅就發(fā)現(xiàn)了學生偶爾會騎著一種寫著 " 深圳大學 " 的黃色單車往返宿舍區(qū)，但當他明白這種單車只局限在校內(nèi)使用時，就沒放在心上。果真，學生為了能騎車外出，還是會來買自己的車，自己的生意也沒受到什么影響。

　　慢慢地，越來越多的共享單車進了學校，學生們踩著五顏六色的單車飛馳在校道上，隨意進出校門。他也沒想太多。他以為和之前出現(xiàn)的校內(nèi)單車沒有差別。

　　然而令他想不到的是，不到三個月，自行車店鋪的收入便萎縮了 80%。他苦笑著說，" 就連飯都快吃不上了 "。因為生意慘淡，入不敷出。如今他已經(jīng)在考慮把苦心經(jīng)營的單車店轉(zhuǎn)行成別的商店。

　　可是壓得他喘不過氣來的，不僅僅是高昂的鋪租，還有小店內(nèi)部那些堆得高高的單車零件，其中不乏價格高昂的高級配置。倘若改行的話，這些零件又該如何處理，他的心里始終沒底。

　　但他十分清楚，自己吃了三十多年的飯碗將在這場共享單車的浪潮中慢慢被瓦解。

　　事實上，在大學校園，受到共享單車沖擊的并不僅僅是自行車店鋪，還有校園內(nèi)的公共自行車。

　　在共享單車的熱潮中，原有的校園公共自行車也感到了危機，并進行了一場自我革新，從有樁公共自行車發(fā)展為無樁 " 共享單車 "。

　　變遷

　　五彩混戰(zhàn)中的落敗與革新

　　隨著共享單車競爭的逐漸進入白熱化，不同品牌的共享單車逐漸 " 進軍 " 大學校園，布局高校市場。

　　在深圳大學的校園中，隨著原有校園公共自行車加入競爭，陳偉華也見證著共享單車在 " 五彩混戰(zhàn) " 中，有的落敗，有的自我革新，但沒有人放棄。

　　第一個進深圳大學校園的共享單車是 ofo，2016 年 11 月 14 日，3000 輛 ofo 以深圳大學為中心進行投放，輻射到深圳科技園。

　　而隨著摩拜單車的一路奮進，也逐漸進入深圳大學，隨后小藍、小鳴也在潛移默化中走入校園。有的雖然沒在校園內(nèi)直接投放，但并不能阻擋學生騎進校園內(nèi)使用。

　　這樣的局面，讓原來在深圳大學校園內(nèi)的公共自行車深圳凡騎綠暢技術有限公司(以下簡稱 "Funbike")措手不及。

　　大部分學生熱衷于便捷的共享單車，以至于令原校園單車 " 霸主 "Funbike 鮮有人問津。于是，2016 年 12 月初，F(xiàn)unbike 在有樁公共自行車的基礎上推出無樁 " 共享單車 " 投入校園使用。

　　Funbike 推出的無樁 " 共享單車 " 有兩款，一款是有樁單車的升級版，即無樁淑女車，一款是無樁山地車，統(tǒng)稱 " 小綠車 "。Funbike 小綠車的使用方式與共享單車相差不多，掃一下二維碼即可使用，價格也較低。

　　一時之間，風雨涌起，五彩混戰(zhàn)。

　　對于校園中 Funbike 的出現(xiàn)，陳偉華感到有些意外，他想不到一向以 " 正統(tǒng) " 出身的 Funbike 也會進行這樣的革新。

　　不過，這樣的革新也是深大一直以來的 " 傳統(tǒng) "，深圳大學校園的交通工具曾歷經(jīng)兩次革新，從引進更多的校園巴士到更新公共自行車，校園公共自行車從有樁的 " 小黃車 " 革新到質(zhì)量更好的有樁 " 小綠車 "，而這次則是第三次革新。

　　第三次革新讓 Funbike 以新的姿態(tài)重新獲得了學生的認可，陳偉華也是其中一個，在前兩次的革新中，他都沒有嘗試使用過校園公共自行車。而這次革新，他還專門騎著 fun bike 山地車外出體驗。

　　3 月 9 日，深圳凡騎綠暢技術有限公司相關負責人在接受深圳晚報采訪時表示，F(xiàn)unbike 分批次逐步在深大投放了一千余輛小綠車，還計劃逐步實現(xiàn)深圳市所有高校內(nèi)短距離出行的精細化配套運營。

　　就這樣，在五彩混戰(zhàn)中，學生們根據(jù)各自的需求和喜愛使用各種共享單車，騎行于校內(nèi)外。

　　然而，這樣的境況沒能持續(xù)多久，2017 年 1 月 12 日，深圳大學發(fā)出了一則《規(guī)范校園自行車管理的通知》，宣布除了小綠車之外的共享單車，其他類型共享單車禁止進入校園。原因是共享單車隨意進出校園，且常常出現(xiàn)車輛亂停放、無人管理的狀況。

　　隨后，除了 Funbikefun bike 小綠車之外，其他共享單車被統(tǒng)一運往校外，也不再允許共享單車騎進校園中。自此，深圳大學的共享單車在這場五彩混戰(zhàn)中，"Funbike 小綠車 " 完勝。

　　生態(tài)

　　自有閑置車可 " 轉(zhuǎn)化 " 成共享單車

　　不過，一紙禁令引起了深圳大學學生的廣泛關注和討論。許多同學也紛紛在校務信箱中留言，表達希望 " 共享單車 " 重回校園的意愿。

　　2 月 23 日，一個服務深圳大學校園的微信公眾號 " 深大荔知 " 對此發(fā)布了一份是否 " 希望共享單車回歸深大 " 的調(diào)查。一共有 3011 人參與，其中 80% 表示 " 希望 "，4% 則表示 " 不希望 "，15% 表示 " 無所謂了 "。

　　陳偉華選擇了前者，他也希望共享單車能夠回歸深大，他覺得共享單車在亂停亂放的現(xiàn)象并不是很嚴重，大部分學生都是有規(guī)范地擺放。

　　面對學生們的訴求，深圳大學表示，從既要規(guī)范管理又要方便同學的角度出發(fā)，綜合考慮、調(diào)研后再作進一步調(diào)整。

　　3 月 7 日，深圳大學在回復深圳晚報的采訪函中也表示，對于校園共享單車未來的管理，目前還沒有明確的計劃，在等待深圳市出臺相關政策。

　　如今，深圳大學對于共享單車進入校園的禁令也有些松緩，深圳大學的校園中又漸漸出現(xiàn)了包括 ofo、摩拜等共享單車的身影，也有學生騎著共享單車進出校園。

　　在共享單車的熱潮中，無論是遇冷落敗，還是校園公共自行車的自我革新。兩者的角力，正在磨合中探尋出更為安全且便利的校園出行生態(tài)。

　　相較于共享單車在深圳大學受到 " 冷遇 "，共享單車在其他高校，正在迅速地擴張著。在距離深圳大學 100 多公里外的廣州大學城里，共享單車已然遍地開花，成為了廣州各高校出行生態(tài)中不可或缺的一部分。

　　就讀于中山大學的周志高就是一個經(jīng)常使用共享單車的學生，他覺得自己還挺有 " 福氣的 "，共享單車進入校園讓他終于結束了和自行車 " 對抗 " 的日子。

　　說到自行車，周志高顯得有些郁悶。

　　大一的時候，他買了輛 " 新車 "，當時看著還不錯，但騎了幾天，車座就掉下來了，再沒多久又掉漆，并逐漸露出了車身的原色，第二年車就沒法兒騎了。第一輛車 " 壽終正寢 " 之后，他又從師姐手中傳承了一輛，無奈在暑假期間，車被曬壞了。

　　共享單車的來臨，他也不用再和單車 " 對抗 " 了，共享單車已經(jīng)成為他在校園出行的首選交通工具。由于 ofo 小黃車對師生有首單免費的優(yōu)惠。包括他在內(nèi)，身邊的同學在一天之內(nèi)都至少使用一次 ofo 小黃車。八個月前，他充了十塊錢，如今還剩五塊多。

　　共享單車的熱潮席卷高校的同時，也在緩解著 " 校園僵尸車 " 的老大難問題。

　　近日，ofo 在高校里推出 " 連接車 " 的運營模式，用戶將自己的閑置自行車向 ofo 申報，通過質(zhì)量以及資質(zhì)的審核，就可以接入平臺，供大家使用。

　　" 連接車 " 最早從北京大學校園推出，后來成為 ofo 在每一個城市高校里的必推項目。如今，無論是 ofo 的 " 連接車 "，還是其他品牌的共享單車，在走向各大城市的同時，都在逐漸嵌入各地高校的出行生態(tài)中，成為高校的元素。