摩拜&ofo這一戰(zhàn)打到今天，免費(fèi)騎已經(jīng)不是什么新鮮事了，自從過完年，摩拜更是充100元送110元，ofo充100元送100元。。。。。。就在今天，針對外界一直關(guān)注的押金問題，ofo也與螞蟻金服旗下的芝麻信用達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

　　凡ofo的上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，直接享受ofo的共享單車服務(wù)。

　　這意味著ofo在摩拜單車的大本營正式向摩拜單車宣戰(zhàn)，在面臨ofo上海“信用解鎖”的沖擊下，摩拜單車是否要在上海跟進(jìn)免押金模式?摩拜用戶是否會出現(xiàn)集體退押金的情況? 對新入局者而言，ofo的這一舉動更是提高了入局者的門檻。

　　這讓你想起了什么?滴滴與快的當(dāng)年拼的是補(bǔ)貼，而摩拜與ofo拼的是免費(fèi)。

　　滴滴快的的補(bǔ)貼大戰(zhàn)總共花出去40億，最后以合并收場。那摩拜ofo呢?

　　邦哥獨(dú)家訪問了金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎。他不僅是ofo融資歷史上的第一家一線基金投資人(在ofo的A輪投資入局)，也是餓了么、映客、去哪兒、小紅書和蘭亭集勢的投資者，還作為滴滴的早期投資人參與了滴滴快的之戰(zhàn)。

　　此次他的“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”理論被嚴(yán)重“打臉”，他對邦哥提到了如下觀點(diǎn)：

　　1、ofo和摩拜不太可能合并，因為產(chǎn)品、基因和運(yùn)營模式都有很大的差別，合并的成本太高。至于什么時候結(jié)束戰(zhàn)斗，就要看對方股東的決心(還能持續(xù)砸多少錢……)

　　2、很多人吐槽ofo車鎖有漏洞，比如直接可以開鎖，記住某輛車的密碼長期占用等等，但即使這些車輛占到所有投放車輛的三分之二，ofo仍舊是可以實現(xiàn)盈利的。而ofo之所以縱容這種現(xiàn)象，是因為它不失為一種宣傳措施。

　　3、關(guān)于盈利，還是要看主營業(yè)務(wù)，也就是租金，其他的盈利方式都是“獎金”，而外界猜測的未來通過GPS定位數(shù)據(jù)進(jìn)行本地生活推送不靠譜，滴滴當(dāng)年也做過測試，但轉(zhuǎn)化率并不高。

　　4、雖然摩拜與富士康形成戰(zhàn)略合作，但富士康并沒有生產(chǎn)自行車的經(jīng)驗，而目前主要的老牌自行車常，比如700bike、飛鴿等都已經(jīng)與ofo簽訂獨(dú)家協(xié)議。

　　5、雖然ofo車身沒有定位系統(tǒng)，但通過車身定位90%也是準(zhǔn)確的，ofo和華為合作升級車身只是為了增加定位的準(zhǔn)確率。

　　6、免費(fèi)騎和補(bǔ)貼有本質(zhì)差別，因為產(chǎn)品本身是自己的，免費(fèi)騎并不增加太多成本，只是延長了盈利時間，但當(dāng)年團(tuán)購和滴滴的補(bǔ)貼都是要真金白銀付錢給商家或者司機(jī)的。

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