現(xiàn)在是共享出行的時(shí)代。在中國(guó)，人們?nèi)粘Ｊ褂玫氖堑蔚未蜍?chē)或者共享單車(chē)，在歐美則是Uber一家獨(dú)大。然而，在情況特殊的東南亞，流行的卻是共享摩托。其實(shí)也很容易理解，交通擁堵的時(shí)候，摩托車(chē)才是最靈活的。不過(guò)，俗話(huà)說(shuō)“摩托車(chē)是肉包鐵”，安全問(wèn)題確實(shí)是不容忽視。究竟是弊大于利還是利大于弊?

　　這里又濕又熱，而我已經(jīng)被困在一輛動(dòng)不了的車(chē)?yán)飳⒔粋€(gè)小時(shí)了。從機(jī)場(chǎng)到我酒店的這一段路常常堵塞，我的司機(jī)正在雅加達(dá)的這一條路上艱難前行。正當(dāng)我思考生命、宇宙以及萬(wàn)事萬(wàn)物的答案時(shí)，摩托車(chē)司機(jī)們卻完全不受這種擁堵的困擾，風(fēng)一般地從我的車(chē)旁呼嘯而過(guò)。

　　大約在一小時(shí)四十分鐘內(nèi)開(kāi)過(guò)32公里之后，干渴難耐急需沖一次澡的我，終于抵達(dá)了我在雅加達(dá)市中心的酒店。從新加坡飛到900公里外的印尼首都花的時(shí)間和這個(gè)也差不多——包括入境檢查的時(shí)間。

　　雅加達(dá)是世界上交通最擁堵的城市之一。你可能覺(jué)得洛杉磯的情況已經(jīng)夠糟了，但是根據(jù)嘉實(shí)多的研究，洛杉磯跟曼谷和墨西哥城相比簡(jiǎn)直是小巫見(jiàn)大巫，而雅加達(dá)比它們都要糟糕得多。

　　頻繁出現(xiàn)的交通擁擠給共享出行行業(yè)打開(kāi)了一扇新的機(jī)會(huì)大門(mén)。比如，Uber在東南亞的對(duì)手Grab就利用了當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣——摩托出租車(chē)，也就是ojeks。

　　騎著摩托的話(huà)，你就可以抄小路了。

　　GrabBike的司機(jī)們敏捷迅速地在車(chē)輛間穿行，快速將他們的乘客送達(dá)目的地。Grab說(shuō)汽車(chē)要花一個(gè)小時(shí)的路程，摩托車(chē)15分鐘就可以走完。

　　按照西方標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，價(jià)格也很實(shí)惠。一段8公里的騎行只需要花費(fèi)12000元印尼盧比，費(fèi)用還不到一美元。一個(gè)勤勞的司機(jī)一個(gè)月可以賺到525美元(495英鎊，695澳元)，是這座城市最低工資標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。

　　Grab在2015年推出了它的摩托車(chē)服務(wù)，它并不是市場(chǎng)上唯一的玩家。它要和超本地化初創(chuàng)公司Go-Jek競(jìng)爭(zhēng)，Go-Jek在2015年1月推出了這項(xiàng)服務(wù)，Uber則在2016年4月在雅加達(dá)推出了UberMotor。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年時(shí)，這三個(gè)共享出行的app軟件使得大約7700萬(wàn)摩托車(chē)主成為了司機(jī)。

　　哪一家公司最大還沒(méi)有定論。Go-Jek說(shuō)，他的摩托及汽車(chē)叫車(chē)業(yè)務(wù)加起來(lái)占到了市場(chǎng)份額的60%。(Grab和當(dāng)?shù)刈畲蟮某鲎廛?chē)車(chē)隊(duì)Blue Bird一起合作分享叫車(chē)服務(wù)。)Grab也引用了相似的內(nèi)部數(shù)據(jù)，說(shuō)他們的摩托車(chē)和汽車(chē)業(yè)務(wù)加起來(lái)也超過(guò)了50%。Uber拒絕作出評(píng)論。

　　Go-Jek和Grab也會(huì)把他們的騎手用于快遞服務(wù)。Go-Jek也允許你要求這樣的服務(wù)：讓一個(gè)化妝師過(guò)來(lái)給你進(jìn)行改造。

　　GrabBike不僅僅局限于雅加達(dá)，在巴厘島以及越南的城市都有這樣的服務(wù)。曼谷很快也會(huì)推出這種服務(wù)。Uber這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)東南亞有更大的計(jì)劃，其中一個(gè)就是在印度和越南開(kāi)設(shè)兩個(gè)新的研究&開(kāi)發(fā)的設(shè)施。與此同時(shí)，Go-Jek無(wú)意開(kāi)拓印尼以外的市場(chǎng)，并將專(zhuān)注于本土市場(chǎng)——同時(shí)也是東南亞最大的市場(chǎng)。

　　危險(xiǎn)!摩托車(chē)是肉包鐵?

　　摩托車(chē)速度確實(shí)是很快，可是它們安全嗎?說(shuō)到底，摩托車(chē)好像是比汽車(chē)更危險(xiǎn)一些。南澳去年對(duì)摩托車(chē)事故的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，2015年澳洲發(fā)生的最嚴(yán)重的事故里摩托車(chē)事故占到了18%。汽車(chē)或是卡車(chē)司機(jī)的一個(gè)無(wú)心之失，對(duì)于摩托車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)都是致命的。

　　雅加達(dá)并不是摩托車(chē)的避風(fēng)港。高速路上的避車(chē)道對(duì)于沒(méi)有耐心的司機(jī)來(lái)說(shuō)好像是一條額外通道一樣。雖然首都的事故減少了，據(jù)雅加達(dá)交通警察說(shuō)，2016年還是有7400起事故導(dǎo)致了700起死亡。

　　但是假如你在城里，然后需要很快到達(dá)一個(gè)地方，那么交通擁堵的時(shí)候，摩托車(chē)就成了最迅速、實(shí)惠、簡(jiǎn)單的解決辦法。

　　我就是這樣做的。

　　只有過(guò)一次搭乘摩托車(chē)的經(jīng)歷——在一個(gè)朋友的韋士牌機(jī)車(chē)上——而且作為一個(gè)更偏愛(ài)汽車(chē)的人，我的第一次GrabBike經(jīng)歷是既可怕又刺激的。

　　“放松，把你的手放在我的腿上?！弊⒁獾轿业膽n(yōu)慮還有緊緊抓住我身后的把手的動(dòng)作之后，我的司機(jī)這樣跟我說(shuō)。

　　這個(gè)建議被我忽略了，因?yàn)槲颐χ谒铀俅┬性讵M窄的車(chē)輛之間時(shí)死死地抓住把手，以防從他的車(chē)上掉下來(lái)。

　　安全第一

　　想要成為GrabBike司機(jī)的車(chē)主要參加一段理論課程，主要教授他們?nèi)绾问褂盟緳C(jī)app，他們還要先通過(guò)一個(gè)安全駕駛實(shí)踐測(cè)試。GrabBike告訴我，他們的司機(jī)都會(huì)把速度控制在60公里每小時(shí)以?xún)?nèi)，如果他們超速了就會(huì)收到提醒。對(duì)于嚴(yán)重的違規(guī)還有一個(gè)三振出局項(xiàng)目，來(lái)確保及時(shí)與犯規(guī)的司機(jī)解約。

　　車(chē)輛都被停在Grab的訓(xùn)練中心里，等待著允許上路的檢查。

　　Go-Jek的情況也差不多。司機(jī)要先上一堂防御騎行的課，其中包括理論課和實(shí)踐課，內(nèi)容包括上路前的檢查、安全舒適的駕駛和駕駛技術(shù)的檢查。

　　Uber沒(méi)有測(cè)試。但是Uber的司機(jī)要接受背景調(diào)查。

　　意外確實(shí)還是有可能發(fā)生。Grab拒絕把數(shù)據(jù)分享出來(lái)。但是他們公司說(shuō)，自1026年推出防御騎行課程之后，每個(gè)月的事故率都下降了10%。由于app的追蹤功能，超速的行為也下降了35%。

　　Uber和Go-Jek沒(méi)有對(duì)事故率作出任何評(píng)論。這三種叫車(chē)服務(wù)都會(huì)為乘客和司機(jī)提供個(gè)人保險(xiǎn)。乘車(chē)期間你還能得到一個(gè)需要佩戴的頭盔。

　　我在城市周?chē)盍巳诬?chē)，毫發(fā)無(wú)傷地回來(lái)了。作為一個(gè)沒(méi)有什么經(jīng)驗(yàn)的摩托車(chē)乘客，我第三次的乘車(chē)經(jīng)歷比第一次好太多了。

　　發(fā)現(xiàn)摩托車(chē)后座上的乘客在遠(yuǎn)途的乘車(chē)過(guò)程中開(kāi)心地刷著手機(jī)并不是什么奇怪的事情，我聽(tīng)說(shuō)有的人甚至?xí)П緯?shū)來(lái)看。

　　這個(gè)不起眼的建筑其實(shí)是Grab在雅加達(dá)的營(yíng)業(yè)廳之一。

　　為了收入而騎車(chē)

　　Uber為共享出行創(chuàng)造了新的工作崗位，其他叫車(chē)服務(wù)也提供了不少工作崗位，但是成為一名摩托車(chē)司機(jī)要簡(jiǎn)單得多。

　　對(duì)于Nurhayati(一位兩個(gè)孩子的39歲母親)來(lái)說(shuō)，這是一份靈活性很強(qiáng)的工作。因?yàn)橄攵嗯闩阕约旱暮⒆?他們都是國(guó)家運(yùn)動(dòng)員)，Nurhayati一年半之前辭去了銀行經(jīng)理助理的工作，成為了一名摩托車(chē)司機(jī)。

　　雖然她以前比較活躍，一天大概能接28個(gè)單，但是她現(xiàn)在把自己每天的接單數(shù)降到了10單左右。

　　“我無(wú)所謂什么獎(jiǎng)勵(lì)，”Nurhayati通過(guò)翻譯對(duì)我們說(shuō)，“我只是很慶幸我現(xiàn)在可以把我的重心放在我的孩子身上了?！?/p>

　　GrabBike超過(guò)80%的司機(jī)都是男性，Nurhayati是Grab車(chē)隊(duì)在這個(gè)最大的穆斯林國(guó)家里為數(shù)不多的女司機(jī)之一。談到她的工作的時(shí)，Nurhayati表現(xiàn)得無(wú)所畏懼，她說(shuō)她不是很擔(dān)心會(huì)發(fā)生什么車(chē)禍。但是她不接太晚的單。因?yàn)閾?dān)心夜晚的搶劫犯。

　　也就是說(shuō)，搶劫犯更喜歡搶“鬼魂”——會(huì)用智能手機(jī)的現(xiàn)代“鬼魂”。

　　“有一次我的一個(gè)乘客又預(yù)定了一次我的車(chē)。放好行李之后他就上車(chē)了。路走了一半之后，他不見(jiàn)了。奇怪的是，他戴著的Grab頭盔被安安穩(wěn)穩(wěn)地放在車(chē)上，好像他不曾存在過(guò)一樣，而他的行李被留在了車(chē)后?！盢urhayati說(shuō)。

　　幸運(yùn)的是，這個(gè)鬼魂已經(jīng)提前付了她5000印尼盧比(大約0.35美元)，所以起碼這趟不虧。Nurhayati笑著說(shuō)。

　　Nurhayati是GrabBike車(chē)隊(duì)為數(shù)不多的女司機(jī)之一。

　　我對(duì)GrabBike的測(cè)試之旅結(jié)束之后，又要再一次回到機(jī)場(chǎng)了，我的行李太多了，塞不上一輛摩托車(chē)。又是緩慢的出租車(chē)爬行，看著摩托車(chē)呼嘯而過(guò)。

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