3月10日，中國中車舉行新聞發(fā)布會宣稱，中國中車旗下時代艾森迪智能裝備有限公司(英文簡稱SMD公司，中文簡稱“艾森迪”)在英國基地開工建造一款世界上最大噸位的深水挖溝犁，預計2017年底將交付給中海油集團旗下的深圳海油工程水下技術(shù)有限公司。

　　3層樓高，籃球場一樣大，總重量近180噸，在深海1000米以下挖溝鋪纜鋪油管……僅僅是開工建造一臺設(shè)備就舉行級別較高的發(fā)布會，這在中國中車并不多見。從營收貢獻來看，在中車株洲所2016年300多億元的年營收體量內(nèi)，深海裝備板塊也只是個“小蘿卜頭”，這臺深海鐵犁為何成為焦點?

　　每小時鋪設(shè)千米海底油氣管道

　　“大家都知道中國中車在軌道交通領(lǐng)域已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的位置，卻很少有人知道，中國中車這些年來也在打造海工高端裝備制造。”據(jù)了解，這是中車時代電氣，也是中車株洲所未來的戰(zhàn)略方向。

　　目前，海底電纜和油氣管道鋪設(shè)設(shè)備主要分為叁大類：履帶式挖溝機、ROV式挖溝機以及挖溝犁。履帶式挖溝機主要適用于土質(zhì)堅硬的海底作業(yè)環(huán)境， ROV式挖溝機主要適用于軟土作業(yè)，而挖溝犁則可應(yīng)用于沙土、硬土等多種海底地質(zhì)類型，適用范圍最廣。在叁類設(shè)備中，挖溝犁的體形最為龐大，效率最高，造價也相對昂貴，應(yīng)用相對較少。

　　龐大的體積與重量本身就構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)，設(shè)備還要在超強的壓力下保證機械操作自如。艾森迪的數(shù)據(jù)顯示，以24英寸(外徑61厘米)海底管道為例，其在水中重量約為238公斤/米，將管道鋪設(shè)到3000米水深的海底需要提供約7萬噸的拉力，相當于5萬輛小汽車的總重量。

　　另一方面，海底不可預期的環(huán)境要求設(shè)備有極高的適應(yīng)性，“海底也有山、有溝、有巖石、有軟土，不同的作業(yè)環(huán)境都要適應(yīng)，要實現(xiàn)遠程操控就對自主導航的精度有非常高的要求”。陳劍介紹，這臺深海鐵犁一次犁溝可深達2.5米，一邊犁溝，一邊鋪設(shè)管道，一次性完成。設(shè)備參數(shù)顯示，這款挖溝犁每小時最快可鋪設(shè)1000米長的油氣管道。也就是說，在海底鋪設(shè)一條100公里的輸油管道，使用這臺深水挖溝犁，只需100個小時就能完成。

　　相對于塬有設(shè)備，這臺深海鐵犁的作業(yè)效率提升一倍，也就意味著為每天高達百萬美元級作業(yè)費的大型海工船節(jié)約不少成本。

　　并購艾森迪只是“第一步”

　　中國工程院院士、中車株洲所董事長丁榮軍介紹，船舶海工與深海裝備是中車株洲所重點投資和布局的產(chǎn)業(yè)方向，2012年和2015年，中車株洲所通過資本運作手段，先后完成上海漢格與英國艾森迪公司的跨界、跨國并購，進軍船舶電驅(qū)動系統(tǒng)和深海特種裝備領(lǐng)域，目前產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模。

　　艾森迪公司位于英國紐卡斯爾，成立于1971年，其叁大主導產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)均赫赫有名：深海有纜遙控機器人(ROV)能夠深入到海平面以下2000米進行作業(yè);在海底自推進式挖溝、線纜敷設(shè)工程機械領(lǐng)域的全球市場占有率達57%，世界上90%的光纖網(wǎng)絡(luò)由艾森迪公司制造的機器人鋪設(shè)。此外，艾森迪還擁有全球唯一的商業(yè)海底采礦設(shè)備。

　　2015年正式收購艾森迪以后，中車株洲所并不滿足于艾森迪的塬有領(lǐng)域。陳劍接受《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪時表示：“從長遠來看，艾森迪只是第一步，我們的目標是其他產(chǎn)品的研發(fā)，帶動整個海洋工程裝備板塊?！?/p>

　　兩年來，以艾森迪為圓心，時代電氣的海工裝備布局初現(xiàn)雛形，其涉及領(lǐng)域從塬來以海上油氣為主向外擴張，市場從塬來局限于歐美，逐漸向亞太地區(qū)拓展，特別是中國市場。

　　今年2月，艾森迪中國公司在上海成立。按照規(guī)劃，艾森迪負責全面技術(shù)統(tǒng)籌、市場管理和其他日常運營，今后將平移技術(shù)，將深海機器人裝備引入中國海洋市場，并逐步擴展到核電、潮汐發(fā)電及其他應(yīng)用領(lǐng)域，建立中國機器人裝備產(chǎn)業(yè)化基地。

　　中國水下機器人落后國外30年

　　對我國深海裝備產(chǎn)業(yè)而言，中車這一巨頭“下?！彼鶐淼臎_擊遠遠超過其本身。

　　從2013年至2017年的5年，世界深海機器人作業(yè)的累計支出預計達97億美元?！逗Ｑ蠊こ萄b備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》指出，目前，我國海工裝備“產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于幼稚期”，未來要具備深海鋪管系統(tǒng)、深海立管系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)的供應(yīng)能力，自主設(shè)計制造水下作業(yè)裝備，掌握3000米深海油氣田開發(fā)所需裝備的設(shè)計建造能力。

　　中國南海七成油氣資源蘊藏于深海區(qū)域，受工程裝備能力和技術(shù)水平等方面制約，中國目前海上油田水深集中在300米以內(nèi)，深水油氣勘探開發(fā)尚處于起步階段。

　　令人憂心的是，由于深海機器人領(lǐng)域技術(shù)門檻高，投資大，國內(nèi)涉足此領(lǐng)域的企業(yè)幾乎是一片空白。中國科學院沈陽自動化研究所所長于海斌在2016世界機器人論壇上坦言，總體來看，中國水下機器人的開發(fā)落后國外30年左右，大部分機器人還是在定制化的階段，主要還是工程需求，并沒有形成產(chǎn)業(yè)的跡象。

　　目前，我國深海水下作業(yè)機器人一般從國外進口，根據(jù)工作水深和功能不同，每臺價格在3000萬元到1億元不等。即便如此昂貴的價格，也不一定能買得到。事實上，深海裝備是發(fā)達國家明確限制出口的高端技術(shù)產(chǎn)品。2016年，時代電氣為上海打撈局提供國內(nèi)首臺6000米級ROV，而像這樣的設(shè)備是美國禁止出口的產(chǎn)品。

　　在陳劍看來，艾森迪在中國的布局，對整個產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用也不容小覷。中國工程院院士、自動化所研究員封錫盛2016年底在接受媒體采訪時曾指出，我國水下機器部分單機性能與國外差不多，但生態(tài)體系建設(shè)相差甚遠。國外在水下機器人方面，已經(jīng)形成研究、設(shè)計、制造、應(yīng)用、人才培養(yǎng)等整套體系，已經(jīng)建立了獨立的w工業(yè)部門，形成從材料、零部件、整機、配套系統(tǒng)到專用船舶等產(chǎn)業(yè)鏈。我國還大多是科研機構(gòu)主導研發(fā)，企業(yè)參與很少。

　　不過，中車跨界殺入的鲇魚效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。繼艾森迪之后，海蘭信以5.5億元收購勞雷產(chǎn)業(yè)，后者在海洋測繪、ROV等領(lǐng)域擁有較強的實力。此外，行業(yè)內(nèi)一家軍工單位也并購了一家海外企業(yè)。陳劍笑稱：“中車給他們帶來了危機感?！?/p>