酒香也怕巷子深。隨著巴西石油儲(chǔ)量的逐步探明，巴西石油運(yùn)輸不便、運(yùn)輸成本高的物流短板逐漸暴露出來。在日前舉辦的巴西原油市場(chǎng)和物流研討會(huì)上，記者獲悉，如何突破巴西石油貿(mào)易過程中的物流瓶頸，成為進(jìn)一步推進(jìn)中巴石油合作的當(dāng)務(wù)之急。

　　受低油價(jià)影響，全球范圍內(nèi)一些開采成本較高的油田被迫關(guān)井。在拉美地區(qū)，以委內(nèi)瑞拉和哥倫比亞為代表的重油產(chǎn)國(guó)2016年原油減產(chǎn)較大。然而，由于世界主要石油企業(yè)對(duì)巴西深海鹽下層石油開發(fā)投資力度不減，巴西原油產(chǎn)量不降反增，逆勢(shì)成為拉美唯一在低油價(jià)環(huán)境下保持原油增產(chǎn)的國(guó)家。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2016年至2020年巴西原油產(chǎn)量將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　記者了解到，目前巴西87%的石油產(chǎn)量來自海上。然而巴西絕大多數(shù)深海平臺(tái)無法靠泊30萬噸級(jí)的超大型油輪，超深海平臺(tái)甚至無法靠泊未經(jīng)改造的普通蘇伊士型油輪。從南美到中國(guó)原油運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)時(shí)間約45天，是世界上最長(zhǎng)的原油貿(mào)易運(yùn)距，超大型油輪正是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸原油的常用油輪。

　　巴西沿岸僅有的2個(gè)深水碼頭，均由巴西國(guó)家石油公司控制且吞吐能力難以滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。而對(duì)其他石油公司而言，尚無可?？?0萬噸級(jí)油輪的公共原油碼頭可用。想裝運(yùn)大船，石油公司大多將駁船或動(dòng)力定位油輪裝出的原油運(yùn)到烏拉圭過駁點(diǎn)進(jìn)行過駁。這種過駁方式不僅面臨安全隱患，還可能會(huì)因?yàn)樘鞖?、洋流等不確定性因素產(chǎn)生大量滯期費(fèi)用，增加成本。

　　不僅如此，隨著巴西原油產(chǎn)量不斷增加，烏拉圭過駁點(diǎn)的過駁能力也有可能接近飽和。記者從研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)了解到，目前已有公司在巴西境內(nèi)進(jìn)行過駁，但所付費(fèi)用遠(yuǎn)高于世界其他地區(qū)類似服務(wù)的費(fèi)用。

　　輸出成本居高不下，巴西國(guó)內(nèi)能夠消化的原油也很有限。記者了解到，巴西未來暫無新建煉廠計(jì)劃，大多數(shù)產(chǎn)量增量將轉(zhuǎn)化為出口增量。巴西原油主要流向哪里?中國(guó)是最大的市場(chǎng)。

　　“目前巴西出口的原油中，一半以上最終目的地是中國(guó)?！敝惺蛧?guó)際事業(yè)巴西公司原油經(jīng)理劉強(qiáng)介紹。從國(guó)內(nèi)視角看，2016年按國(guó)別原油進(jìn)口增量的排名中，巴西原油排名第三，巴西原油日益被國(guó)內(nèi)煉廠接受。不僅如此，中國(guó)所在的亞洲是世界上最大的原油凈流入地區(qū)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和需求的不斷增加，還將長(zhǎng)期處于原油凈流入數(shù)量最大的位置。

　　“長(zhǎng)期來看，在巴西掌控岸上深水碼頭是解決巴西深海原油物流瓶頸的一個(gè)較為經(jīng)濟(jì)可靠的可選方案?！眲?qiáng)介紹，“通過岸上碼頭進(jìn)行原油過駁不但可以更安全、低費(fèi)用地拼裝超大型油輪，還可以節(jié)省深海原油的提油時(shí)間，為提油提供更多的物流選擇?！?/p>

　　記者了解到，我國(guó)四大國(guó)有石油公司在巴西均有上游區(qū)塊，目前都在嘗試通過不同技術(shù)路線打通原油運(yùn)輸?shù)奈锪髌款i。中國(guó)駐里約總領(lǐng)館商務(wù)參贊白春暉表示：“近年來中巴石油合作成績(jī)斐然，我國(guó)對(duì)巴西石油領(lǐng)域投資存量已超過180億美元，目前主要集中于勘探開發(fā)領(lǐng)域，隨著中巴石油合作的不斷深入，相信石油合作今后將與裝備合作、基礎(chǔ)設(shè)施合作、金融合作等緊密結(jié)合，成為引領(lǐng)中巴經(jīng)貿(mào)合作提質(zhì)升級(jí)的重要引擎。”