對(duì)于我國(guó)2020年實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),總的說(shuō)來(lái),雖然挑戰(zhàn)很大,但我國(guó)企業(yè)有一定成熟的技術(shù)儲(chǔ)備,產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)項(xiàng)目均在穩(wěn)步推進(jìn)中。雖然行業(yè)人士對(duì)于2020年實(shí)施國(guó)六的時(shí)間安排還存在爭(zhēng)議,但大勢(shì)在前,恐怕只有積極備戰(zhàn)才是惟一的出路。

　　昆明貴研催化劑有限責(zé)任公司副總經(jīng)理賀小昆:

　　柴油車2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)六比較困難

　　對(duì)于“2020年實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是否過(guò)快”的問(wèn)題,應(yīng)該分情況對(duì)待。我認(rèn)為,汽油車實(shí)現(xiàn)的可能性比較大,因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的RDE(實(shí)際道路排放測(cè)試)工況只要求備案,而且從技術(shù)上來(lái)說(shuō),汽油車的技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)成熟。

　　然而,柴油車的要求不一樣,不僅發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性要達(dá)標(biāo),整車指標(biāo)也必須符合要求,因此2020年柴油車達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)比較困難。在我國(guó),汽車排放升級(jí)項(xiàng)目做一個(gè)示范性樣本完全沒(méi)問(wèn)題,但如果各大企業(yè)集體開(kāi)展研發(fā)項(xiàng)目,國(guó)家能否有那么大的試驗(yàn)承載量是一個(gè)重要考驗(yàn)。比如,整車7萬(wàn)公里耐久性試驗(yàn)要求試跑半年,大型柴油車要求行駛70萬(wàn)公里。

　　同時(shí),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理的關(guān)鍵控制技術(shù),目前也受整車企業(yè)資源配置的制約。我們需要跟汽車制造商緊密合作進(jìn)行開(kāi)發(fā),但大部分整車企業(yè)的國(guó)六技術(shù)也尚未成熟,我們即便著手研發(fā),也無(wú)法確保技術(shù)可靠性。換句話說(shuō),如果處在研發(fā)前端的整車企業(yè)國(guó)六研發(fā)不到位,后處理技術(shù)公司想提前完成國(guó)六項(xiàng)目,將缺少先決條件。

　　不過(guò),對(duì)于國(guó)六排放技術(shù)的研發(fā),汽車排放后處理行業(yè)目前已經(jīng)呈現(xiàn)有序發(fā)展?fàn)顟B(tài):柴油機(jī)后處理由昆明貴研催化劑有限責(zé)任公司牽頭開(kāi)展,汽油機(jī)后處理由無(wú)錫威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司牽頭進(jìn)行,昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司牽頭農(nóng)用機(jī)的研發(fā),工程機(jī)械由濰柴動(dòng)力牽頭開(kāi)展。

　　天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任堯命發(fā):

　　國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)2020年實(shí)施對(duì)企業(yè)挑戰(zhàn)大

　　2020年實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)從時(shí)間安排上略微緊張,要完成整車開(kāi)發(fā),所有產(chǎn)品都需提前布局。我國(guó)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)歐Ⅵ,不僅需要從整車角度進(jìn)行論證,而且整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必須聯(lián)動(dòng)起來(lái)。

　　這種擔(dān)心主要源于以下三個(gè)方面:第一,企業(yè)是否具備升級(jí)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)能力;第二,是否有足夠資金投入到研發(fā)中,起碼我們調(diào)查發(fā)現(xiàn),部分企業(yè)沒(méi)有足夠的資金儲(chǔ)備和技術(shù)研發(fā)實(shí)力;第三,如果企業(yè)把許多準(zhǔn)備工作完成后,政策又有變動(dòng),將讓它們非常被動(dòng)。

　　雖然汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的大環(huán)境值得肯定,但政策制定到執(zhí)行需要一個(gè)過(guò)程。從國(guó)六實(shí)施的外部因素上說(shuō),大家擔(dān)心的油品品質(zhì)并不是主要問(wèn)題。國(guó)家從政策上大力推動(dòng)國(guó)六油品的普及,油品升級(jí)比整車廠的工作提前,中石油、中石化的油品質(zhì)量是能夠保證。最讓人擔(dān)心的反而是地方保護(hù)主義和政策監(jiān)管是否有力。

　　清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的一位教授:

　　不必過(guò)分擔(dān)憂國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間緊張

　　面對(duì)環(huán)保壓力,國(guó)家自上而下重視汽車排放升級(jí)是大勢(shì)所趨。想要在這個(gè)速度上超越發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū),必須三步并做兩步走,這就意味著升級(jí)的步伐必須加快。

　　從技術(shù)上來(lái)說(shuō),國(guó)外有先例可供參考,它們并沒(méi)有遇到太大的難度。據(jù)我了解,我國(guó)排放升級(jí)主要是在后處理方面進(jìn)行研發(fā),如汽油機(jī)是否增加GPF(汽油機(jī)顆粒捕集器)。在這個(gè)問(wèn)題上,國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)還沒(méi)有形成共識(shí),但如果企業(yè)早做準(zhǔn)備,很多問(wèn)題將迎刃而解。

　　我認(rèn)為,企業(yè)不應(yīng)該要求政府放慢排放升級(jí)的腳步。它們?cè)缇椭绹?guó)家對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間要求,一直緊密跟蹤相關(guān)信息,也在進(jìn)行多方面的準(zhǔn)備。因此,大家對(duì)實(shí)施時(shí)間不用過(guò)分擔(dān)憂。

　　從另一個(gè)角度說(shuō),如果企業(yè)在應(yīng)對(duì)排放升級(jí)方面做得不到位,本身就在一定程度上說(shuō)明其已不具備競(jìng)爭(zhēng)力,最終被市場(chǎng)淘汰的可能性會(huì)很大。

　　某自主品牌汽車企業(yè)動(dòng)力總成研究院院長(zhǎng):

　　應(yīng)進(jìn)一步明確國(guó)六實(shí)施的節(jié)點(diǎn)

　　面對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)2020年7月1日實(shí)施的時(shí)間安排,各大汽車企業(yè)均已開(kāi)展了相關(guān)工作,我們的新車也都開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試。

　　但我認(rèn)為,政府方面尚未明確國(guó)六實(shí)施的相關(guān)時(shí)間節(jié)點(diǎn)和具體數(shù)據(jù)。如果國(guó)六提前實(shí)施,許多企業(yè)將難以符合法規(guī)要求,從而給發(fā)展帶來(lái)打擊。同時(shí),后期排放抽檢也應(yīng)該有明確的時(shí)間安排,從而給予企業(yè)更多的溝通時(shí)間。

　　從技術(shù)角度講,排放升級(jí)對(duì)顆粒物要求加嚴(yán),因而汽油機(jī)升級(jí)主要圍繞GPF的布置問(wèn)題展開(kāi)討論。如果加裝GPF,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油的要求會(huì)提高。國(guó)六排放要求提出之前,汽油機(jī)冷啟動(dòng)不需要加入考核范圍,現(xiàn)在NEDC(新歐洲駕駛測(cè)試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn))、WLTC(世界輕型汽車測(cè)試規(guī)程)的要求更苛刻,升級(jí)成本也將相應(yīng)增加。如果企業(yè)從現(xiàn)在開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)至少需兩年,后期標(biāo)定和整車耐久試驗(yàn)也要花費(fèi)兩年半時(shí)間,2020年實(shí)施國(guó)六從時(shí)間上看略顯緊張。

　　某汽車公司研發(fā)中心課長(zhǎng):

　　國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)在用車排放管理

　　隨著標(biāo)準(zhǔn)不斷提升,對(duì)汽車排放的要求越來(lái)越高,但汽車污染更多集中在前期進(jìn)入市場(chǎng)的在用車身上。從純理論角度看,新進(jìn)入市場(chǎng)的汽車確實(shí)能滿足國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)要求。然而,截至2015年底,我國(guó)汽車保有量突破1.7億輛,其中輕型汽車1.5億輛左右。從數(shù)據(jù)來(lái)看,前期進(jìn)入市場(chǎng)的低排放標(biāo)準(zhǔn)汽車占了很大一部分比例。

　　我認(rèn)為,更應(yīng)重視在用車尾氣治理,而不僅僅對(duì)新進(jìn)入市場(chǎng)的汽車進(jìn)行管控。一味追求新車的排放標(biāo)準(zhǔn)提升,加快國(guó)六的實(shí)施步伐,其實(shí)是一種懶政思維。

　　從成本角度考慮,隨著國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),柴油車成本將大幅上漲。據(jù)測(cè)算,輕型汽油車單車升級(jí)成本約需1200元,輕型柴油車單車升級(jí)成本約需4000元。柴油車后處理存在天然的漏洞,要填補(bǔ)它恐怕需要政府給予一定的補(bǔ)貼。

　　此外,我建議政府加大力度對(duì)在用車進(jìn)行排放檢測(cè),與其投入大量資金用于提升新車排放,不如管理好占市場(chǎng)更大比例的低排放在用車。