共享單車(chē)在今年成為不折不扣的風(fēng)口，資本的熱情依然不減。但是，有分析稱(chēng)，共享單車(chē)重模式降低了推廣速度，不同城市能容納不同的品牌，像滴滴那種壟斷市場(chǎng)的格局，很難被復(fù)制。

中國(guó)曾經(jīng)是個(gè)“自行車(chē)王國(guó)”，—直到汽車(chē)將其取代。年輕的初創(chuàng)企業(yè)正令自行車(chē)重返街頭，并在中國(guó)成為一股熱潮。為了解決城市出行“最后三公里”難題，共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)涌入了30多個(gè)玩家。但該行業(yè)處境艱難，這種熱潮的前景并不確定。

第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，2015年至2016年，共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶數(shù)量實(shí)現(xiàn)了從245萬(wàn)到1886萬(wàn)巨大增幅。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底或達(dá)5000萬(wàn)用戶規(guī)模。

4月17日，共享單車(chē)平臺(tái)Hellobike(哈羅單車(chē))宣布完成數(shù)億元B輪融資。Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO韓美透露，這一輪融資由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投?！斑@筆資金將用于車(chē)輛生產(chǎn)研發(fā)和擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)版圖。主要是加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，同時(shí)引進(jìn)更多的人才?！?/p>

就在三個(gè)月前，Hellobike宣布完成A+輪融資，由GGV紀(jì)源資本領(lǐng)投，磐谷創(chuàng)投跟投。知情人士向記者透露，此輪融資金額大約在4億元左右。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)有30多家資本入局，整體融資總額已超7億美元。1月4日，摩拜單車(chē)宣布完成2.15億美元D輪融資，3月1日，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資。另一家公司小藍(lán)單車(chē)也在近日完成了4億元的A輪融資。

在期望頗高的投資者的大量資金支持下，這些企業(yè)以迅雷不及掩耳之勢(shì)令各大城市淹沒(méi)在共享單車(chē)中。使用者可以通過(guò)程序找到單車(chē)、開(kāi)鎖并進(jìn)行支付。至少在理論上這聽(tīng)起來(lái)是個(gè)大有可為的商業(yè)模式。然而盡管如此，中國(guó)年輕的共享單車(chē)企業(yè)家們?cè)诳深A(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)對(duì)于實(shí)現(xiàn)盈利卻只有夢(mèng)想而已。

在整個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)上，摩拜與ofo兩家公司已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)近九成的份額，留給后來(lái)者的空間并不多。也有分析人士認(rèn)為，共享單車(chē)屬于重資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的行業(yè)，公司規(guī)模越大，面臨的壓力和維護(hù)成本也越高，因此很難說(shuō)某一家能壟斷整個(gè)市場(chǎng)。

盡管摩拜和ofo的小橙車(chē)和小黃車(chē)刷爆了一線城市的街頭，但是依然有小藍(lán)單車(chē)、小鳴單車(chē)、Hellobike等后來(lái)者入局。與兩家巨頭深耕北上廣不同，第二梯隊(duì)的這些公司將二三線城市作為了突破口。

市場(chǎng)極速發(fā)展的同時(shí)，也亂象橫生。丟失率極高是其一。日前，卡拉單車(chē)僅僅在正式運(yùn)營(yíng)十幾天后，就宣布兩次投放的667輛單車(chē)丟了510輛，丟失率達(dá)76.5%，投資方因此撤資，創(chuàng)始人林斌不得不暫停卡拉單車(chē)的運(yùn)營(yíng)。無(wú)獨(dú)有偶，因?yàn)槲茨馨惭bGPS定位系統(tǒng)，ofo單車(chē)的丟失率也極高。

再者，則是共享單車(chē)亂停亂放，缺乏有效管理這一難題。城市管理者歡迎共享單車(chē)，是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)可以協(xié)助解決一些公共交通難題，但是沒(méi)有人希望共享單車(chē)成為公共交通乃至城市管理的添亂者，但街道上亂停放的共享單車(chē)正在觸及這條底線。

另外，對(duì)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展影響更大的是一些外部因素，如產(chǎn)能過(guò)剩、進(jìn)入市場(chǎng)的低門(mén)檻以及競(jìng)爭(zhēng)者之間的道德底線低下，這些難以控制的不確定性，或?qū)⒆屵@一行業(yè)早早地陷入無(wú)序而無(wú)奈的泥潭。

共享單車(chē)能獲取流量，而且盈利模式也清晰，包括用戶付費(fèi)、廣告、沉淀資金收益。它也不需要像網(wǎng)約車(chē)一樣瘋狂燒錢(qián)去獲取用戶。小平臺(tái)在本地運(yùn)營(yíng)，完全能活下去，做一個(gè)小而美的公司也不是不可能。但是那些實(shí)力不足，盲目擴(kuò)張的平臺(tái)則很有可能會(huì)死掉。急速增長(zhǎng)的共享單車(chē)雖然是初創(chuàng)，但是已經(jīng)顯示出了旺盛的生命力。互聯(lián)網(wǎng)使那些本來(lái)屬于低效、無(wú)效甚至是沉睡的資產(chǎn)煥發(fā)了生機(jī)。