被指有幕后黑手：有商業(yè)動機

在連日無人機干擾航空事件后，一家西南地區(qū)通航企業(yè)被置于風口浪尖。原因是該公司正在推行開發(fā)的無人機監(jiān)管產(chǎn)品，旨在面向無人機售賣硬件，實現(xiàn)對黑飛無人機的控制和監(jiān)管。

據(jù)知乎網(wǎng)友檢索分析，該企業(yè)有商業(yè)動機，正在推行“無人機監(jiān)管”為主要服務的“飛云系統(tǒng)”，且該公司實際控制人，涉嫌在該領(lǐng)域既當裁判又當參賽選手。

網(wǎng)友檢索分析指出的該家公司，正是成都福來鷹通用航空有限公司，而使其被關(guān)注的，正是旗下主要開發(fā)產(chǎn)品“飛云系統(tǒng)”。

據(jù)福來鷹官方解釋，飛云系統(tǒng)是云技術(shù)下的無人機即時空管服務，可以為用戶提供及時準確的無人機飛行計劃報備、氣象情報、飛行數(shù)據(jù)監(jiān)視、告警等服務，無人機飛行時所有動作變化，包括航跡、重量、高度、速度等都會被實時納入云數(shù)據(jù)庫并存儲。

簡單來說，這個“飛云系統(tǒng)”的主要是面向無人機廠商，通過給無人機嵌入芯片，可以實現(xiàn)對無人機黑飛的監(jiān)督管理。

然而重點不止于此，知乎網(wǎng)友通過公開工商資料和檢索發(fā)現(xiàn)，成都福來鷹通用航空有限公司的實際控制人張某，“背景”不簡單，涉及8個方面的相關(guān)關(guān)系：

1)張某是福來鷹通用航空有限公司的董事長。

2)福來鷹通用航空有限公司設計和實現(xiàn)了一套黑飛管理系統(tǒng)：飛云系統(tǒng)。

3) 張某同時是四川省通用航空協(xié)會的秘書長。

4)四川省通用航空協(xié)會組織籌建了西南無人機服務中心，張某是西南無人機飛行服務中心的聯(lián)系人，

5)西南無人機服務中心使用的核心技術(shù)就是張某實際控制的商業(yè)公司開發(fā)的飛云系統(tǒng)。

6) 公開報道顯示，四川省通用航空協(xié)會對西南無人機服務中心的評價很高，張某以秘書長的身份指導訪問自己作為法人的公司，并對自己公司做的飛云系統(tǒng)評價很高。

7)張某還是民航西南空中交通管理局主任工程師、雷達專家。

8)成都機場多次遭到無人機干擾，警方遲遲不能破案，而給警方提供逼停航班的黑飛無人機的位置信息的是民航西南空管局的塔臺雷達。

相關(guān)者回應：系統(tǒng)目前免費 個人已倒貼30萬

風口浪尖之下，飛云系統(tǒng)的開發(fā)公司、被網(wǎng)友檢索后發(fā)現(xiàn)多種關(guān)聯(lián)關(guān)系的福來鷹通用航空有限公司的董事長張某，近日在接受澎湃新聞采訪中，做出了回應。

第一，飛云系統(tǒng)作用的相關(guān)問題，張某稱：近些年無人機行業(yè)的發(fā)展勢頭迅猛，“黑飛”現(xiàn)象頻發(fā)，應該有一套規(guī)范的監(jiān)管體系出現(xiàn)，而飛云系統(tǒng)可以為用戶提供及時準確的無人機飛行計劃報備、氣象情報、飛行數(shù)據(jù)監(jiān)視、告警等服務。

第二，飛云系統(tǒng)的利益問題。張某解釋稱，飛云系統(tǒng)是中國電子科技集團航空電子科技有限公司和成都福來鷹通用航空有限公司共同研發(fā)完成，該系統(tǒng)也是西南唯一一家通過民航西南局、中國民用航空局飛行標準司批準并投入使用的無人機云系統(tǒng)。

第三，既當裁判又參賽的問題。張某表示，他于2013年創(chuàng)辦福來鷹公司，初衷是考慮到通航發(fā)展的巨大市場，并非專門開發(fā)“飛云系統(tǒng)”。

張某還告訴澎湃，此前他確實是福來鷹公司執(zhí)行董事長，但現(xiàn)在已經(jīng)辭去這一職務。他表示，這與他擔任四川通用航空協(xié)會秘書長并不沖突。(目前工商資料顯示，董事長仍是張某。新浪科技注)

此外，對于網(wǎng)友質(zhì)疑張某還任職西南無人機飛行服務中心負責人，借此推廣自己公司產(chǎn)品的說法。

張某回應：該中心由成都郫都區(qū)政府、成都工業(yè)學院、中電科航空電子有限公司和四川省通用航空協(xié)會四方共建，且建設程序都經(jīng)過民航西南局和中國民航局的批復，程序上并無問題。由于該中心需要一個實體單位來運營，而航空領(lǐng)域不同于一般的行業(yè)，對機構(gòu)和人員的專業(yè)性要求較高，而他個人又是這個領(lǐng)域的專家，因此該中心由福來鷹公司負責整體運營。

而關(guān)于“西南無人機服務中心”具體涉及的業(yè)務，張某稱：西南無人機服務中心給無人機企業(yè)或個人提供的服務包括辦理信息登記，幫助申請飛行計劃，接受空域咨詢、以及提供飛行氣象信息等，而目前這些服務都是免費的。

關(guān)于可能涉及牟利，張某則解釋稱：“目前給無人機企業(yè)或者個人安裝飛云系統(tǒng)都是免費的，為了防止用戶頻繁取用系統(tǒng)硬件模塊，用戶需要交納幾百元的押金，但退還模塊時押金也將退還。”

此外在澎湃的采訪中，張某還聲稱：截至現(xiàn)在，為推進無人機體系管理“一分錢都沒拿”，四川通用航空協(xié)會的賬目“隨時可以來查”。不僅如此， 去年他還為協(xié)會的工作“默默奉獻了近30萬”。

張某還強調(diào)，目前無人機的監(jiān)管體系缺乏行業(yè)標準，國外經(jīng)驗是由行業(yè)協(xié)會主導，因為行業(yè)協(xié)會能代表行業(yè)共識。他認為這是未來無人機監(jiān)管的工作方向。但是網(wǎng)絡傳言惡意夸大該系統(tǒng)的商業(yè)目的，是對該系統(tǒng)建設工作的否定，這讓他感到委屈。

值得注意的是，在4月29日張某接受采訪后，成都和昆明地區(qū)機場又新增了兩起無人機黑飛擾航事件。

擾航問題不可小視

短短兩周內(nèi)，已然有9起機場相關(guān)無人機黑飛事件，雖然目前沒有造成實際重大影響，但從潛在威脅來看，無人機機場黑飛關(guān)聯(lián)重大。

舉例來說，如果不知道無人機擾航的危險性，那可以以“鳥撞飛機”來舉例：

根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力;一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度，一只麻雀就足以撞毀降落時的飛機的發(fā)動機。

公開資料顯示：目前鳥撞飛機是威脅航空安全的重要因素之一，自1988年以來，由于鳥擊引起的墜機事故已經(jīng)造成219人死亡。

而且再進一步具體到飛機起降落，則危險系數(shù)會倍數(shù)增加。因為在民用航空起飛和落地時，飛行高度很低，只有1000多米，飛行速度很快，時速約300公里，該種情況下，如遇一只3斤重的鳥，對航空器的影響都非常大，無人機的飛行高度與飛機下降時高度重合時，一旦相撞，無人機高燃燒性的鋰電池，將對飛機發(fā)動機產(chǎn)生極大危害。

但是目前來看，西南地區(qū)特別是成都機場無人機黑飛問題，沒有得到遏制，而且也看起來絕非偶發(fā)個人行為，背后到底是誰?在如此關(guān)注之下挑釁式頂風作案，其背后又有怎樣的居心?

或許要等到偵查破案，才能讓機場、機組、乘客、無人機企業(yè)和正常飛友真正安心。