五一勞動節(jié)假期期間，支付寶又搞了一個大新聞，宣稱所有共享單車通過支付寶掃一掃騎車都免交押金，這對那些既不想下載多個APP，又不想繳納多次押金的人來說簡直是福音。

　　不過，此次和螞蟻金服達成合作的是ofo、永安行、小藍、Hellobike、funbike、優(yōu)拜等6家共享單車平臺，這六家平臺的共享單車數(shù)量大約是600萬輛，覆蓋全國50個城市。在整個大概1000萬輛投放量的共享單車行業(yè)中，用戶可以通過支付寶掃一掃，使用超過一半的共享單車。共享單車行業(yè)另一巨頭摩拜單車也早在3月份打上微信的流量順風車，首月活躍用戶量環(huán)比增速就超過200%，一個月間新增2400萬注冊用戶。由此，共享單車的戰(zhàn)場已經(jīng)演變成阿里與騰訊的戰(zhàn)場。

　　阿里陣營：ofo、永安行、小藍、Hellobike、funbike、優(yōu)拜。

　　騰訊：摩拜

　　同時，共享單車市場的競爭也將逐步從線下轉(zhuǎn)移到線上。各玩家也改變此前單純增加投放量的方式來進行用戶拓展的路子，而是通過大流量APP進行線上導(dǎo)流從而實現(xiàn)共贏。這樣不僅能降低用戶使用門檻的方式和方法，而且能夠提升用戶使用共享單車的頻率。

　　但是，沒有永遠的敵人，只有永恒的利益。當資本參與到一定程度之后，合并也變得在所難免。

　　從“不共戴天”到“強強聯(lián)合”

　　現(xiàn)在背靠阿里的ofo以及背靠騰訊的摩拜像極了之前滴滴和快的。他們不僅互相比拼相似的優(yōu)惠活動，比如騎車搶紅包以及充值送券等，還在比拼一輪又一輪融資金額。摩拜和OFO背后的投資方可不管那么多，他們只為了獲利，而出于此目的他們會催促著摩拜和OFO一輪又一輪地融資，同時還有一輪又一輪的撕，一輪又一輪的談判。不過，他們心里都明白，共享單車最終難免合并。但未撕到讓雙方極其難受之前，誰也不會先開口;誰先認慫，誰就是“被合并”，地位天壤之別。

　　這樣的例子不勝枚舉，套路都是前一秒稱對方是不共戴天的仇人，下一秒就變成強強聯(lián)合的同伴，比如滴滴和快的，58同城和趕集，美團和大眾點評。如果非要說他們有何不同，滴滴和快的，是創(chuàng)始人團隊(滴滴)合并了職業(yè)經(jīng)理人團隊(快的);58同城和趕集，是上市公司(58同城)合并了非上市公司(趕集網(wǎng));美團和大眾點評，是年輕團隊(美團)合并了年紀大的團隊(大眾點評)。此外還有優(yōu)酷和土豆，攜程和去哪兒等等。

　　當持續(xù)的燒錢大戰(zhàn)不斷加重投資者負擔，對于平臺而言，大部分的資金都花在降低價格補貼甚至倒貼用戶上，而服務(wù)水平仍有待提升，同時商業(yè)模式也并不明朗，行業(yè)無法良性發(fā)展……于是，摩拜和ofo“在一起”至少是個“大概率”事件。

　　但是，最近一段時間，兩者必將還會持續(xù)一段時間的“撕X”，依然會堅決否定合并的傳聞，背后的投資方也會繼續(xù)表達對對方的不屑。

　　不過，需要指出的的是，摩拜和ofo并不是滴滴和快的，他們很難分出勝負，都具有網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)不強、強烈地受制于投入單車的數(shù)量等缺點，而持續(xù)增加單車供應(yīng)會導(dǎo)致每輛車被使用的次數(shù)降低，每輛車的回本周期也將被拉長。如果合并，單車已經(jīng)過度供給，“強強聯(lián)合”的效果也將很難達到。更何況摩拜和ofo背后還有股權(quán)分散、創(chuàng)始人被架空等問題。

　　最后一句，資本的游戲普通人玩不轉(zhuǎn)，我們關(guān)心的只是共享單車能否越來越方便，押金與余額能否更快退還……

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