在神話頻出的互聯(lián)網(wǎng)圈，“創(chuàng)始人出局”這種事并不稀奇。創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)歷幾輪融資后被大公司收購，等待創(chuàng)始團隊的命運無非是被架空然后離職，或是直接低調離職。像俞永福這樣煥發(fā)第二春的是個特例，或者是遇到了像騰訊這樣的不追求掌控的“爸爸”。

戴威退出ofo運營或成大概率事件

　　從其他企業(yè)的沙盤經(jīng)驗來看，ofo創(chuàng)始人的架空傳言有點早：剛剛D輪融資，共享單車行業(yè)競爭進入白熱化，股權至少在30%左右，比其他一些還牢牢掌控公司的創(chuàng)始人還要高得多。但“ofo創(chuàng)始人戴威被架空”的“傳言”仍被眾多媒體和輿論所采信。這或許是因為，太多的證據(jù)和細節(jié)表明，戴威及其創(chuàng)始團隊的退出，恐怕不是無稽之談。

　　輸給資本不丟人

　　敏感的媒體人，從滴滴投資和接入ofo之后就能夠嗅到一絲危險的氣息：同為出行業(yè)務，共享單車能夠和滴滴原有業(yè)務打通。但業(yè)務的契合度和緊密程度也意味著，ofo很有必要納入滴滴的體系。對于被投資公司的管理團隊來說，未來被架空或者離開，是大概率事件。但在一個月前的C輪融資后不久，這個未來好像已經(jīng)來了。雖然ofo官方?jīng)]有公開過戴威目前的持股比例，但根據(jù)媒體報道的信息，ofo創(chuàng)始人的持股應該在30%-40%之間，這對激烈競爭的共享單車領域和才走到D輪的ofo來說，是一個微妙的數(shù)字。因為滴滴的占股已經(jīng)逼近這一數(shù)值，并且董事會中，幾位投資董事，同時也是滴滴的早期投資人，他們對滴滴發(fā)展的重視，要遠遠高于ofo。

　　換句話說，ofo董事會已經(jīng)被滴滴所掌控——而對于滴滴來說，將ofo完全納入體系(而不是獨立運營)，更符合業(yè)務發(fā)展需要，和程維所制定的“智慧交通”愿景。另一個有趣的細節(jié)是，就在D輪融資之后，ofo創(chuàng)始人戴威在董事會的職位，從“執(zhí)行董事長”變成了“董事長”。從話事人變成了“吉祥物”。