近日，據(jù)脈脈上一名ofo員工爆料稱，ofo的內(nèi)部區(qū)域經(jīng)理有貪腐現(xiàn)象。區(qū)域經(jīng)理每月通過虛報修車數(shù)量而套取公司大量資金，數(shù)額從數(shù)萬到幾十萬元不等。而ofo公司方面卻沒有對此進(jìn)行任何調(diào)查。

同時，該員工還提出對ofo商業(yè)模式的質(zhì)疑，稱ofo內(nèi)部管理極為混亂，并且人員經(jīng)常亂斗心機(jī)。這讓該位ofo員工對此表示極大憤慨和失望。

從爆料信息來看，ofo內(nèi)部貪腐的主要方式有“吃空餉”和“吃回扣”兩種。

“吃空餉”現(xiàn)象集中在線下運營業(yè)務(wù)領(lǐng)域。據(jù)悉，ofo運維團(tuán)隊的招聘主要由區(qū)域運營專員負(fù)責(zé)，修車、擺車師傅都是由運營獨立負(fù)責(zé)招聘和結(jié)算工資。

這種貪腐方式對于運維團(tuán)隊來說，他們只需要向上級多上報5-6個修車師傅名額即可，每月就可以多拿兩三萬的費用，而且上級并不會查到。

而“吃回扣”的現(xiàn)象則體現(xiàn)在供應(yīng)鏈端。雖然ofo不生產(chǎn)單車，但有維修主管的供應(yīng)商是自己的好友，就把十年前的舊胎當(dāng)做新胎采購回來，直接進(jìn)行組裝。

截止發(fā)稿前，ofo方面并未就此事進(jìn)行說明。

當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)被炒的火熱，互聯(lián)網(wǎng)+出行概念也隨之而起，由摩拜單車、ofo為代表的共享單車行業(yè)正處于水深火熱之中。

眾所周知，共享單車在帶給我們方便的同時，還滋生了一些隱患，如亂放、損壞單車等。其中，ofo的機(jī)械鎖飽受詬病，被外界一直吐槽，這也導(dǎo)致了為何ofo的車子被損毀甚至偷到的數(shù)量最多。

因此，維修便成為了ofo的“家常便飯”，這也導(dǎo)致了一些不法之人的“生財之道”，利用ofo維修的漏洞，大肆騙取ofo公司的維修費。

可以說，互聯(lián)網(wǎng)公司的快速崛起，帶來的是財富的巨大增長。BAT每年都會有員工因為貪腐問題被訴諸法律，貪腐是任何一家公司都無法避免的。但惟有有效的治理可以避免類似問題。

之前，有媒體爆出，ofo創(chuàng)始人戴威在ofo的股權(quán)被架空，在ofo股權(quán)架構(gòu)中，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%，而經(jīng)緯中國、金沙江、王剛等，實際上都是滴滴的投資方，可歸類為滴滴系，他們的股權(quán)加起來或?qū)⑦h(yuǎn)超戴威。

共享單車燒錢大戰(zhàn)仍在繼續(xù)，從缺科技含量、缺技術(shù)的ofo到最近其提出的“城市大共享”計劃，這多次反映出戴維團(tuán)隊的戰(zhàn)略構(gòu)想已出現(xiàn)不足，低成本的快速擴(kuò)張在表面看來很美好，但實際上它存在致命的缺陷，畢竟共享單車不在是傳統(tǒng)的共享單車，它是建立在互聯(lián)網(wǎng)方式之上的。