繼共享出行之后，共享經(jīng)濟(jì)備受追捧。當(dāng)很多人還陷在“橙黃之爭”無法自拔的時候，“投機(jī)者”已經(jīng)迅速將目光轉(zhuǎn)向了“共享家族”的其它成員。共享單車、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘……word天，除了手機(jī)、女朋友還有什么不能共享?

雖然共享雨傘的出現(xiàn)很便民，但很多網(wǎng)友并不看好這門生意，有了共享單車被常遭遇破壞的前車之鑒后，共享雨傘很難逃脫避免被私占的命運。值得一提的是，前不久，王思聰立帖為證，認(rèn)為共享充電寶成不了，如果能成就吃翔。不知道這次，王校長對共享雨傘又會是怎么看的呢?

此外，還有網(wǎng)友調(diào)侃表示，自行車、雨傘、充電寶都能共享了，什么時候也來個共享手機(jī)，共享女友呢?

共享經(jīng)濟(jì)

共享籃球

5月5日，共享籃球項目“豬了個球”宣布完成千萬級Pre-A融資，投資方為馬笛兒投資，融資將主要用于加快球場鋪設(shè)，升級優(yōu)化后端管理系統(tǒng)及新一代產(chǎn)品的開發(fā)。

“豬了個球”的共享籃球概念主要通過電子儲球柜落地，用戶通過微信公眾號平臺掃碼取球，并提供控制柜門、鎖定和計費等功能。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前“豬了個球”的收入來源主要為籃球的租金(2元/小時，押金費用為29元)，未來希望通過積累流量進(jìn)行變現(xiàn)，同時也會涉及廣告和賽事運營等層面。

共享充電寶

除了共享單車，現(xiàn)在最火的共享經(jīng)濟(jì)大約就是共享充電寶了。

5月4日晚，聚美優(yōu)品宣布將以3億元人民幣(現(xiàn)金)收購共享充電寶企業(yè)深圳街電科技有限公司60%股權(quán)，聚美優(yōu)品CEO陳歐將出任街電科技董事長。

消息一出，火速引起了廣大吃瓜群眾圍觀，好好賣化妝品不好嗎?從化妝品到充電寶，這跨度也太大了。看吧，國民老公第一個站出來表示不服：共享充電寶要能成我吃翔，立帖為證。

“為自己帶鹽”的陳歐也迅速在微博上回應(yīng)稱：“謝謝思聰監(jiān)督，不是每個項目都能做成，本來創(chuàng)業(yè)成功就是一件小概率事件?！蓖瑫r陳歐還表示，“街電做不成可以做公益，但希望不要因為你的情緒不讓這個項目入駐萬達(dá)。”

5月8日，共享充電寶行業(yè)內(nèi)三家企業(yè)小電、Hi電、非常電發(fā)布最新的融資消息。近40天時間，共享充電寶行業(yè)內(nèi)總?cè)谫Y額已近12億元人民幣，是2015年共享單車剛出現(xiàn)時獲得融資額的近5倍。

共享雨傘

六月的雨，就是無情的你，說下就下。

還在擔(dān)心猝不及防的大雨?告訴你，福利來啦!共享雨傘有望為2017的雨季撐起一片“晴天”。

據(jù)人民網(wǎng)消息稱，福州地鐵正在與共享雨傘企業(yè)魔力傘商談合作，考慮將其引入地鐵1號線站點。今后，地鐵口將設(shè)自助借傘機(jī)，市民掃二維碼后，就可“一鍵借傘”。

在押金方面，魔力傘單把傘需要繳納20元押金，15天內(nèi)免費試使用，超出15天可免費續(xù)借3天，后面超出的按照0.5元/天計算。

共享經(jīng)濟(jì)自產(chǎn)生起就自帶熱搜體質(zhì)，自然也容易“招黑”，它從來不乏贊賞，卻也從未停止被質(zhì)疑。很多人評價說，共享經(jīng)濟(jì)就是披著“共享”的B2C“租賃”，掛羊頭賣狗肉。話說“國民老公”不看好也不是沒有道理滴。

但是，這么VC、PE機(jī)構(gòu)追捧共享經(jīng)濟(jì)，他們個個人精，怎么會真的想做公益呢?說到底，共享經(jīng)濟(jì)背后玩的都是金融，你想啊，共享又不是免費，那得付押金啊，付了押金就有資金沉淀，實際就是玩金融了。至于是共享雨傘還是共享籃球，那不過是個金融的入口而已。

共享經(jīng)濟(jì)的1.0時代和2.0時代

在維基百科里，共享經(jīng)濟(jì)的概念是這樣的：共享經(jīng)濟(jì)具有弱化擁有權(quán)和強(qiáng)化使用權(quán)的作用，在共享經(jīng)濟(jì)體系下，人們可將所擁有的資源有償租借給他人，使未被充分利用的資源獲得更有效的利用，從而使資源的整體利用效率變得更高。

事實上，中國正處于一個經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型期。尤其是對于那些熱衷移動互聯(lián)網(wǎng)的年輕人來說，他們的消費，正呈現(xiàn)出一種一面在升級，一面在降級的趨勢。升級是說，他們會開始在溫飽的基礎(chǔ)上越來越追求方便、追求體驗、追求品質(zhì)。降級是說，他們會開始越來越弱化物品的擁有權(quán)，也開始越來越弱化大牌的品牌價值，比方說，他們可能會覺得共享經(jīng)濟(jì)很酷，也可能會覺得在網(wǎng)易嚴(yán)選上用一半的錢就能買到無印良品的品質(zhì)很酷。

人們心態(tài)的變化，才是共享經(jīng)濟(jì)誕生的基礎(chǔ)。

然而現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)，也早就從當(dāng)初的1.0跨越到了2.0的時代了，現(xiàn)在新出現(xiàn)的共享項目，幾乎清一色的和C2C沒有什么關(guān)系了，取而代之的是各種各樣的分時租賃，租衣服、租單車、租充電寶，在衣食住行的各個領(lǐng)域，只要是能租的項目都被創(chuàng)業(yè)者們試了個遍。

這種從1.0到2.0的嬗變其實也不算偶然，畢竟，無論是C2C還是B2C模式，產(chǎn)品最終的形態(tài)都是由效率決定的，對于平臺而言，模式的選擇主要是為了降低交易成本，提高用戶體驗以及提升效率。以淘寶網(wǎng)舉例，最早他們做C2C模式，是因為平臺弱勢，B端不愿意加入，但是當(dāng)平臺發(fā)展到一定階段，B端的加入一定會有效的提高服務(wù)C端的質(zhì)量，所以才有了天貓。

而對于共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖——Uber和Airbnb來說，最早期他們也都是純粹的C2C，但后期，越來越多的專職司機(jī)和專職房東出現(xiàn)了，這是一件壞事嗎?并不是。首先，專職的司機(jī)一定會比兼職的滿足更多需求，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，對于C端來說，體驗也會更好。

不可否認(rèn)，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)的確是了不起的模式創(chuàng)新，它輕盈，天花板高，也有利于資源的更優(yōu)化配置。

然而，當(dāng)純粹的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段之后，平衡供需雙方的需求就一定會變的異常艱難，此時就需要企業(yè)在運營、機(jī)制、評價和算法上投入巨大的精力和金錢，甚至于，當(dāng)競爭對手出現(xiàn)，為了留住供需雙方，平臺也需要燒雙份的錢。

而自營的優(yōu)勢在此時就顯現(xiàn)出來了，因為企業(yè)一旦控制住供給，那它提供的服務(wù)就一定是高效的、標(biāo)準(zhǔn)的、有自己的鮮明特色的，典型的例子就是神州專車和首汽約車(然而此時的專車和共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)系也已經(jīng)不大了，此時稱之為高端一點的網(wǎng)約出租車或許更加合適)。

事實上、無論是最早期的共享單車、還是現(xiàn)在的共享充電寶、共享籃球，他們都已經(jīng)不再是單純意義上的共享經(jīng)濟(jì)了。在這些生意中，供給端由企業(yè)所掌控，而企業(yè)也只是分時段的向不同的消費者去出售物品的使用權(quán)，所以，類似這樣的商業(yè)形態(tài)，稱其為分時租賃其實才更為合適。

但是，并不是所有的東西都是可以拿去租的，創(chuàng)業(yè)者在判斷一個項目是否可行的時候，還是需要考慮兩點。

首先，需求是否真的存在，風(fēng)口是可以被創(chuàng)業(yè)者、投資人和媒體三方吹起的，但這件事最后能不能成，還是要由消費者說了算，畢竟，燒錢不能燒一輩子，如果不是剛需，是燒不出用戶習(xí)慣的;其次，即使需求存在，那么這個需求是否高頻?是否只是偶然性的需求?畢竟，做生意還是要考慮天花板的。

最后說一句，把資本當(dāng)笨錢，吃虧的是自己。