挖空貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司團(tuán)隊(duì) Uber真要做卡車？

　　北京時(shí)間5月12日早間消息，Uber去年秋天挖走了芝加哥一家貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司背后的團(tuán)隊(duì)，希望以此進(jìn)軍長(zhǎng)途卡車行業(yè)。

　　Uber發(fā)言人表示，4Front Logistics公司的全部5名員工都在去年11月加盟該公司，他還補(bǔ)充道，Uber并未向該公司支付任何費(fèi)用。4Front Logistics這樣的經(jīng)紀(jì)公司負(fù)責(zé)在生產(chǎn)商與零售商之間建立聯(lián)系，然后通過卡車車主和車隊(duì)運(yùn)送商品。這項(xiàng)交易正值Uber努力將客運(yùn)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)應(yīng)用到卡車行業(yè)之際。通過這項(xiàng)戰(zhàn)略，該公司將會(huì)參與規(guī)模龐大、高度分散的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)領(lǐng)域，將貨物與卡車運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行匹配。

　　Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)上周日還在Twitter上發(fā)布一張照片，上面顯示的是一輛圖注為“Uber Freight”的白色卡車。Uber第一次公開表達(dá)對(duì)卡車業(yè)務(wù)的興趣是在去年8月，該公司當(dāng)時(shí)斥資6.8億美元收購(gòu)了無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司，該交易如今已經(jīng)成為Uber與Waymo法律官司的焦點(diǎn)。投資銀行Stephens Inc交通行業(yè)分析師杰克·阿特金斯(Jack Atkins)表示，自從一年前進(jìn)軍卡車市場(chǎng)以來，Uber一直在穩(wěn)步推進(jìn)?！八麄冋谥鲃?dòng)擴(kuò)大自己在經(jīng)紀(jì)市場(chǎng)的規(guī)模，不僅主動(dòng)追求客戶，還確保自己擁有足夠的運(yùn)力?！彼f。

　　Uber過去幾個(gè)月購(gòu)買了一系列自有卡車來測(cè)試自家技術(shù)，并號(hào)稱將為獨(dú)立卡車車主和卡車協(xié)會(huì)提供服務(wù)，而且將開發(fā)一系列與地圖和追蹤相關(guān)的技術(shù)，這都將成為其卡車物流產(chǎn)品包的一部分。隨著硅谷希望為許多傳統(tǒng)行業(yè)簡(jiǎn)化物流過程，很多創(chuàng)業(yè)公司也紛紛涌入這一卡車領(lǐng)域——該行業(yè)一年的產(chǎn)值約為7億美元，但利潤(rùn)率卻極其低下?？ㄜ噷?dǎo)航應(yīng)用創(chuàng)業(yè)公司Trucker Path表示，盡管規(guī)模很小，但4Front可以幫助Uber構(gòu)建運(yùn)力?！罢娴暮茈y快速擴(kuò)大規(guī)模，即便擁有Uber這樣的資源也不例外?！彼f。

　　根據(jù)美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)，4Front Logistics已于2016年3月獲得經(jīng)紀(jì)授權(quán)，可以跨洲進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)。這份授權(quán)已于上月撤銷，原因未明。但美國(guó)交通部發(fā)言人表示，最常見的原因是企業(yè)沒有提供保險(xiǎn)證明。

　　Uber Freight業(yè)務(wù)去年9月底也獲得了交通部的經(jīng)紀(jì)授權(quán)。Otto于去年向美國(guó)交通部和加州機(jī)動(dòng)車管理局注冊(cè)為貨運(yùn)公司，而非經(jīng)紀(jì)公司。