從2010年谷歌開始進行自動駕駛道路測試，2012年獲得首個道路許可證，自動駕駛車輛路測到現(xiàn)在已經(jīng)持續(xù)了七年時間。除谷歌外，許多汽車廠商同時也在開展相關(guān)測試，包括沃爾沃、特斯拉、寶馬等。除此之外，日本、美國和歐洲的無人駕駛卡車，法國、英國、美國、日本、新加坡、荷蘭等地的無人駕駛電動小巴也在紛紛進行測試。

大量自動駕駛車輛需要路測導(dǎo)致測試場地的需求一直呈現(xiàn)緊張局面，公共道路測試更是被政府嚴(yán)格監(jiān)管，一直進展緩慢。不過，最近各國為了加速自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展，都在逐步放松自動駕駛車輛上路監(jiān)管力度，并大力建設(shè)測試場地。

據(jù)外媒報道，日前，紐約州州長Andrew Cuomo宣布，州政府現(xiàn)已經(jīng)向各家想要在公共道路上測試自動駕駛汽車的公司開放申請渠道。不過紐約州的自動駕駛汽車測試周期將不會太長，剛于上個月通過的該部分預(yù)算將最晚只能維持到明年4月1日。

這些初期測試未來將可能為這個地方帶來更加廣泛、周期更長的自動駕駛汽車道路測試，但當(dāng)?shù)氐墓賳T看起來對此事還是相當(dāng)謹(jǐn)慎。車輛管理局副廳長Terri Egan指出：“我們需要確保這些汽車能夠安全地在我們的道路上測試，同時還要為公共提供熟悉這種技術(shù)的機會。”

據(jù)了解，任何一家在紐約州測試自動駕駛汽車的廠家都必須要在明年3月之前將他們的測試發(fā)現(xiàn)和結(jié)果上報給政府，而測試路線將不能包括校園區(qū)域、建筑區(qū)，另外各家公司還必須要向警方的監(jiān)管測試提供報銷。此外，汽車廠商還需要列出要參與測試的汽車車型，每輛測試車輛則都必須要投保500萬美元。

而在亞洲，韓國近日放出了一個“大新聞”。據(jù)報道，韓國宣布將推出一個88英畝的“設(shè)施”，用于測試自動駕駛技術(shù)，其中包含了在現(xiàn)實世界中的一系列場景和道路環(huán)境。這個設(shè)備被稱為K-City，自動駕駛汽車能夠在不需要臨時運營許可證的情況下，在公共道路上進行測試。

目前，該設(shè)施仍在建設(shè)中，它將覆蓋36萬平方米，包括公交車道、高速公路和自動停車區(qū)。據(jù)稱它是世界上最大的自動駕駛測試區(qū)，面積比密歇根大學(xué)位于安阿伯市的32英畝的MCity大50英畝。高速公路將于今年下半年開通，但整個地區(qū)直到2018年初才會完工。然而，這一設(shè)施之所以如此獨特，是因為在此進行測試的自動駕駛汽車不需要臨時操作許可就可以四處巡游。

包括現(xiàn)代和起亞在內(nèi)的汽車制造商都在申請加入，而三星最近也獲準(zhǔn)在公共道路上測試其技術(shù)，并將于10月加入該計劃。K-City將提供一系列不同的場景和道路環(huán)境，幫助開發(fā)商改進其技術(shù)。據(jù)韓國媒體The Korea Hearald報道，本月早些時候，現(xiàn)代汽車公司獲得了韓國國土交通部的批準(zhǔn)，開始測試其“配備了最新攝像頭和傳感器的商業(yè)化汽車”。

在國內(nèi)，自動駕駛也已經(jīng)開始進行測試。2016年11月，烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，奇瑞與百度合作開發(fā)的無人駕駛汽車在國內(nèi)首次進行開放城市道路試運營。2015年，長安汽車公司的智能汽車完成了從重慶到北京的2000公里無人自動駕駛示范。福田和宇通也已經(jīng)開展了相關(guān)工作。

關(guān)于當(dāng)前自動駕駛測試基地的建設(shè)現(xiàn)狀，國內(nèi)有眾多智能汽車、智慧交通應(yīng)用示范區(qū)，包括上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)、重慶智能汽車、智慧交通測試評價及試驗示范區(qū)、北京通州國家營運車輛自動駕駛與車路協(xié)同測試基地和常熟中國智能汽車綜合技術(shù)研發(fā)測試中心。

此外，交通運輸部公路院正在建設(shè)自動駕駛測試基地和測試評價體系。據(jù)了解，該測試基地位于北京通州交通部綜合交通試驗場，占地約3800畝，在試驗場中新建一個占地400畝的了綜合性測試基地，涉及場景包括高速公路、城市道路、卡車隊列行駛等，以及路口信號燈，匝道，隧道、氣象模擬，橋梁、隧道下的自動駕駛模擬等。

隨著我國自動駕駛測試基地的建設(shè)發(fā)展，將進一步滿足我國自動駕駛領(lǐng)域的測試增長需求，推動我國在這一領(lǐng)域取得更快、更堅實的進步，從而在國際競爭中占據(jù)核心競爭優(yōu)勢。