中國(guó)交通驚艷世界 港珠澳大橋創(chuàng)造了多個(gè)世界之最

中國(guó)交通驚艷世界 諸多交通運(yùn)輸專(zhuān)家學(xué)者為一帶一路展開(kāi)研究

中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總工程師、珠港澳大橋島隧工程師林鳴在主旨報(bào)告會(huì)上介紹了中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁----“珠港澳大橋”的相關(guān)情況。

珠港澳大橋主體建造工程于2009年12月25日開(kāi)工建設(shè)，總長(zhǎng)為55公里，一端連接珠海，一端連接澳門(mén)，是一座橋、島、隧一體的跨海大橋。珠港澳大橋制定了120年使用壽命的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)家科技支撐計(jì)劃的引領(lǐng)下，科研人員攻克技術(shù)難題，結(jié)合伶仃洋實(shí)際，提出了“珠港澳模型”等一整套海洋防腐抗震技術(shù)措施。

港珠澳大橋使用全新的自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，智能化的板單元組裝和焊接機(jī)器人系統(tǒng)，先進(jìn)的超聲波相控陣檢測(cè)設(shè)備，代替了過(guò)去以手工操作為主的生產(chǎn)模式，大大提高了成品的質(zhì)量和穩(wěn)定性，使港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)總體達(dá)到世界先進(jìn)水平，進(jìn)而推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

珠港澳大橋建設(shè)對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。大橋的通車(chē)，使珠海、香港、澳門(mén)形成“一小時(shí)都市圈”，珠海成為內(nèi)地唯一一座與港澳陸路相連的城市，這提升了珠海等三地人員和生產(chǎn)資料的流動(dòng)效率，為港澳經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了更便利的腹地空間，同時(shí)促進(jìn)了珠港澳產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)交流和升級(jí)。大橋改變了珠港澳的空間格局，加深了香港與珠江西岸的聯(lián)系，為香港與珠江西岸城市群的產(chǎn)業(yè)合作提供了交通便利。這對(duì)于珠港澳大灣區(qū)、泛珠三角區(qū)域乃至“一帶一路”的建設(shè)都有著深遠(yuǎn)的意義。

港珠澳大橋(英語(yǔ)：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙語(yǔ)：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是中國(guó)的一座跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門(mén)半島和廣東省珠海市，全長(zhǎng)為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，其中海底隧道長(zhǎng)約6.75公里，橋梁長(zhǎng)約29公里 。

1983年，香港的建筑師胡應(yīng)湘最早提出了建造港珠澳大橋想法;2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工建設(shè);2016年6月29日，主體橋梁成功合攏;2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通 ;預(yù)計(jì)2017年年底建成通車(chē)。港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，連起世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，在促進(jìn)香港、澳門(mén)和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展具重要戰(zhàn)略意義，是中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑之作 。

截止2017年3月6日已完成的海底沉管有32個(gè)，一共有33個(gè)海底沉管。港珠澳大橋拱北隧道2016年12月28日貫通 。

2017年4月10日，港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)最后一項(xiàng)控制性工程，拱北隧道全隧貫通，標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)主體工程實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通。

2017年4月13日香港特區(qū)政府路政署公布，全長(zhǎng)12公里的香港接線(xiàn)將于本月內(nèi)全線(xiàn)貫通。

5月2日22時(shí)30分許，重達(dá)6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過(guò)16個(gè)多小時(shí)的吊裝沉放后，最終安裝成功。至此，經(jīng)過(guò)我國(guó)交通建設(shè)者6年多的持續(xù)奮戰(zhàn)，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。

大橋施工創(chuàng)造了多個(gè)世界之最：

1.最長(zhǎng)

港珠澳大橋全長(zhǎng)5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道。

2.最大

沉管隧道浮在水中的時(shí)候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號(hào)航母滿(mǎn)載時(shí)的排水量也只有67500噸。

3.最重

沉管預(yù)制由工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個(gè)液壓千斤頂。

4.最精心

海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運(yùn)和對(duì)接的成敗。工程方一年多前就與國(guó)家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心合作，做精細(xì)化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報(bào)，每天堅(jiān)持監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，花費(fèi)達(dá)3000萬(wàn)元，只為每個(gè)沉管找兩三天的作業(yè)時(shí)間。

5.最精細(xì)

在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以?xún)?nèi)。

6.最精準(zhǔn)

春節(jié)過(guò)后，一旦找到合適的時(shí)間，堪稱(chēng)世界最大難度的“深海之吻”就將開(kāi)始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無(wú)人對(duì)接。對(duì)接在環(huán)境復(fù)雜的海底進(jìn)行，受多種環(huán)境介質(zhì)影響，共需對(duì)接33次，耗時(shí)3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對(duì)接誤差控制在2厘米以?xún)?nèi)。