可降解汽車：由亞麻和甜菜為原材料 不會跑著跑著沒了嗎？

• 2017年8月16日 GuoMeng來源：騰訊汽車 754 45
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近日，荷蘭埃因霍溫理工大學生物汽車團隊發(fā)布出了一款可降解汽車Lina，這款車除車輪和懸架系統(tǒng)，均使用由亞麻和甜菜制成的生物基復合材料，最大特點是可實現(xiàn)生物降解和輕量化。

近日，荷蘭埃因霍溫理工大學生物汽車團隊發(fā)布出了一款可降解汽車Lina，這款車除車輪和懸架系統(tǒng)，均使用由亞麻和甜菜制成的生物基復合材料，最大特點是可實現(xiàn)生物降解和輕量化。

這種環(huán)保材料有接近玻璃纖維的強度重量比，所以Lina車體架構總重量僅為310kg，而一般同尺寸的汽車大約在400~500kg，確實要輕很多。

可降解汽車：由亞麻和甜菜為原材料 不會跑著跑著沒了嗎？

其實早在2006年，寶馬就推出過環(huán)保概念車MINI(參配、圖片、詢價) BioMoke。這款車的主體結構由多層面板組成，內部填充可生物自然分解的棕櫚樹種子。

而在2014年，奔馳也推出了一款由設計師Irfendy Mohamad主導設計的可降解的奔馳LX豪華雙門轎車。這款概念車在車身零部件和車體構架上都使用了從甘蔗渣中提取的纖維做原料，按設計師的說法這意在保護和尊重自然環(huán)境。

但由于生物材料有諸多缺點，Lina沒能通過碰撞測試，MINI BioMoke也只有5年壽命，而奔馳LX豪華雙門轎車也僅限于概念車階段，很讓人遺憾。就現(xiàn)今嚴苛的碰撞測試來說，想要將可降解的生物材料使用在車身上確實很有難度。

雖然我們常說的碳纖維復合材料聽起來很像生物材料，但其實它是由碳纖維與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合而成的結構性材料，它的比強度、比模量綜合指標在現(xiàn)有結構材料中是最高的。

雖然碳纖維復合材料優(yōu)點多多，但拋開高昂的成本不說，這種材料是不能實現(xiàn)自然降解的，后期處理成本也不低。

可降解汽車：由亞麻和甜菜為原材料 不會跑著跑著沒了嗎？

在汽車還沒能實現(xiàn)自動駕駛之前，這種安全性較差的可降解材料很難有市場，畢竟由人操控時，各種安全問題很難被避免。

不過，這倒是可以考慮朝著不參與安全碰撞評估的低速電動車方向發(fā)展。要知道，低速電動車早就有在使用安全性一般的全塑料車身了。

為什么可降解材料力學性能這么差，大家還是前仆后繼?主要還是因為環(huán)境污染越來越嚴重，受法律法規(guī)影響，環(huán)保材料會成為未來必然的趨勢。

正因此，除了可降解車身外，科學家還給汽車研發(fā)了很多其他可降解的零部件。

可降解輪胎

近期，米其林曾發(fā)布一款Visionary Concept概念輪胎，除了使用亮眼的3D打印技術，大量使用可生物降解的有機材料也頗有新意。

米其林是瞄準了廢棄輪胎所引發(fā)的“黑色污染”才研發(fā)了這款輪胎。數(shù)據(jù)顯示，2015年僅中國廢舊輪胎就高達3.3億條，且每年以8%~10%的速度遞增，現(xiàn)在廢舊輪胎已經近4億條了。

但是同Lina一樣，雖然通過合理的鏤空結構設計能夠提高支撐能力，但還不足以應付復雜的路況，所以這款輪胎還只能處在概念階段。按米其林的計劃，在找到更加合理的結構手段后，未來他們將使用更環(huán)保的木屑、秸稈為原材料制造輪胎。

其實早在去年，得克薩斯農工大學分校一只科研團隊就提出了一種可降解材料輪胎方案，他們希望將環(huán)戊烯分子用作制造聚戊烯橡膠的單體，類似于天然橡膠，但很容易進行生物降解及再利用。不過他們還處在研發(fā)階段，并沒有實際產品發(fā)布。

可降解內飾板

輪胎屬于橡膠一類，很難降解;另一類很難降解的就是塑料了，比如汽車內飾板就是塑料件。

去年年初時，北汽純電動超跑概念車ARCFOX-7就玩了一手環(huán)保概念。設計師在內飾上采用了可循環(huán)降解的材料，可惜他們沒有詳細解釋這種材料的原材料是什么。

此前，西班牙塑料技術研究團隊為雷諾卡車研發(fā)了一款可生物降解塑料內飾，用于替換由ABS塑料制成的車輛內飾部件。當使用周期結束時，這些部件可以轉化為肥料或混有有機廢物的堆肥。

可降解的塑料外飾件和隔熱材料

早在2011年，美國紐約Ecovative公司就利用蘑菇的菌絲(如谷物外殼和其它廢棄有機農作物)研制出了可分解材料。他們當時還計劃與福特合作，利用蘑菇塑料生產汽車擋板、保險杠、泡沫塑料和隔熱體。

不清楚是何種原因，這項計劃最終擱淺了，但是蘑菇塑料并沒有止于概念階段，在次年Ecoative就與戴爾電腦和斯蒂爾凱斯辦公家具簽訂了合作，每周生產大約1萬件EcoCradle泡沫材料用于包裝運輸。

現(xiàn)在來說，汽車上多數(shù)可降解材料都處在概念階段，但也有部分材料，像珍珠棉和EPE板材已經投入使用了，只不過通常是作為隔音減振材料，使用范圍有限。

可降解最大的好處，就是能夠解決環(huán)境污染問題。但不少人會產生疑問，這些材料如果在汽車還沒報廢時就發(fā)生降解，那不就相當危險了么。

這并非杞人憂天，有的材料就能在光、熱、水、污染化合物、微生物、昆蟲、機械力等自然環(huán)境條件下發(fā)生降解，比如乙烯/一氧化碳共聚物(E/CO)就是這樣。美國德克薩斯州的科學家還曾對E/CO進行過戶外曝曬實驗，發(fā)現(xiàn)在陽光(參配、圖片、詢價) 充足的六月，E/CO最快只需幾天便可降解。

不過，一般來說汽車上是不會使用這類材料的。按降解的外因來分，可分為: 光降解材料、環(huán)境降解材料、生物降解材料三類。工程師通常會選擇最后一種生物降解材料，因為想要降解這種材料必須得將它們置于足夠量的真菌、細菌環(huán)境中，利用自然界微生物的呼吸作用或化能合成才能將材料降解。

所以通常來說，除非我們真的把汽車用土埋起來，不然是不會發(fā)生降解的。

不得不感嘆材料發(fā)展已經到了如此強悍的地步。最近美國防部還宣布他們正在尋找一種可生物降解的子彈殼材料，希望承包商能夠開發(fā)一種使用種子制作的生物可降解材料，使用完畢后還能夠用于種植植物。

以此類推，如果真有哪一天汽車上都使用的是生物可降解材料，不知道我們將廢棄的汽車賣到土里，會長出來什么水果呢?

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