中國成世界造船業(yè)霸主 日本神戶制鋼讓“日本制造”的信譽(yù)受到動(dòng)搖

• 2017年10月13日 HaoChenChong來源：新浪 1210 78
• 繁體

最近，日本制造業(yè)很心塞。有著百年歷史的神戶制鋼連續(xù)曝出丑聞，日本汽車業(yè)、新干線、航天領(lǐng)域等都受到連累。連日媒都悲觀表示，“日本制造”的信譽(yù)正受到動(dòng)搖。

最近，日本制造業(yè)很心塞。有著百年歷史的神戶制鋼連續(xù)曝出丑聞，日本汽車業(yè)、新干線、航天領(lǐng)域等都受到連累。連日媒都悲觀表示，“日本制造”的信譽(yù)正受到動(dòng)搖。

與此同時(shí)，“中國制造”的又一項(xiàng)成績吸引了全球目光。韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》10月11日報(bào)道，今年前9個(gè)月，中國造船業(yè)訂單數(shù)量穩(wěn)居世界第一，遠(yuǎn)超韓國、日本。

一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成更是讓外界對中國造船業(yè)刮目相看——

今年7月，由中國公司建造的“康提”輪駛離蓬萊口岸。這艘船總長157米，比英國標(biāo)志性建筑“倫敦眼”摩天輪還要長。船上裝配了先進(jìn)的操作系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)散裝水泥的自動(dòng)裝卸，可謂集效率與體格于一體。

8月，亞洲最大改建半潛船“創(chuàng)新之路”順利交付。這是一艘由17.2萬載重噸散貨船改造成的6.5萬噸級半潛船，最大下潛深度達(dá)22.5米。船只改建的工程量極為繁重，但在各方的通力合作下，“創(chuàng)新之路”的改建工作僅在8個(gè)月內(nèi)就順利完成。

長期以來，不少人總會(huì)將中國造船業(yè)與低附加值聯(lián)系起來，但如今這種看法已經(jīng)過時(shí)。韓國媒體注意到，中國造船業(yè)正逐步轉(zhuǎn)向郵輪等高附加值造船市場。

韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》網(wǎng)站9月29日刊文稱，中國今年2月拿到的郵輪訂單金額達(dá)15億美元(約合人民幣98.87億元)，3月又成功接到11艘郵輪訂單，在這一市場風(fēng)頭正盛。

而中國造船業(yè)的高歌猛進(jìn)正讓韓國承受著切膚之痛。以韓國造船業(yè)巨頭STX出售所有郵輪造船廠為代表，韓國正不斷放棄高收益的造船業(yè)務(wù)。目前在韓國，幾乎沒有能進(jìn)軍郵輪市場的造船企業(yè)。

今年8月，法國海運(yùn)公司與中國造船公司簽署建造意向書，訂單包括9艘超大型集裝箱船，價(jià)值近百億元人民幣。

這讓韓國業(yè)界吃了一驚。韓國造船業(yè)原本對拿下這份訂單勝券在握，沒想到訂單被中國輕而易舉地奪走。

甚至在自家門口，韓國造船企業(yè)也不敵中國公司。韓聯(lián)社今年5月報(bào)道，中國造船公司從韓國獲得了13艘船的建造訂單，而韓國公司只獲得7艘船的訂單。

韓國曾是世界三大船企的所在地，近年來卻不停地走下坡路，不僅訂單數(shù)量銳減，還遭遇嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)。過去兩年里，韓國船企虧損達(dá)數(shù)十億美元。

美國外交學(xué)者網(wǎng)站刊文分析，韓國造船企業(yè)遭受重挫，原因有世界能源價(jià)格崩盤、國際貿(mào)易低迷等。

不過，最重要的是，中國的造船業(yè)正在不斷成長，能夠建造出物美價(jià)廉的船只與韓國匹敵。韓國產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，再過個(gè)兩三年，韓企就會(huì)在造船技術(shù)方面被中國趕超。

目前，全球造船業(yè)正面臨寒冬，而中國船企卻能逆風(fēng)前行。近5年來，中國造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均位列世界第一。而這，與中國靈活適應(yīng)市場變化的思維有著密切聯(lián)系。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡