10月17日，2017 Stop the Crash(“零事故 零傷亡”)中國年暨全球汽車安全大會在上海汽車城召開。此次大會是2017年中國汽車安全領(lǐng)域最具規(guī)模和影響力的國際性會議。
10月17日，2017 Stop the Crash(“零事故 零傷亡”)中國年暨全球汽車安全大會在上海汽車城召開。此次大會是2017年中國汽車安全領(lǐng)域最具規(guī)模和影響力的國際性會議。
本次會議的主辦方中國汽車技術(shù)研究中心、 Global NCAP(全球新車評價(jià)規(guī)程)與中國道路交通安全協(xié)會邀請了來自不同國家的NCAP專家、汽車安全領(lǐng)域?qū)＜?、汽車企業(yè)及汽車安全零部件企業(yè)等共同參與，探討全球汽車安全前沿話題，分享國內(nèi)外汽車安全最新技術(shù)，體驗(yàn)汽車安全潮流科技。而由中國汽車技術(shù)研究中心推出的C-NCAP(中國新車評價(jià)規(guī)程)也是本次大會的承辦方。
來自北京汽車紳寶、長安汽車長安、長城汽車哈弗、東風(fēng)乘用車風(fēng)神、吉利汽車吉利、廣汽乘用車傳祺、上汽乘用車榮威(微博)、中國一汽紅旗、中國一汽奔騰九家國內(nèi)自主品牌企業(yè)帶來中國企業(yè)在安全研發(fā)領(lǐng)域的新目標(biāo)，承諾2018年新上市車型全系匹配ESC，成為中國汽車安全發(fā)展的新標(biāo)桿!
所謂的ESC是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的英文縮寫，該系統(tǒng)通過對單個(gè)車輪實(shí)施制動或切斷發(fā)動機(jī)動力，將瀕臨失控的車輛拯救回來，從而避免事故的發(fā)生。在不同企業(yè)的宣傳語境中，ESC和VSC、ESP其實(shí)都是一個(gè)意思，屬于主動安全配置里成本相對較高的一類。
無論是在歐盟還是在美國，所有銷售的汽車都早已被強(qiáng)制安裝ESC，但是中國的法律法規(guī)并沒有這一條，一些車企或出于成本和利潤的考慮，在中國所售車型與發(fā)達(dá)歐美國家車型相比往往“減配”這項(xiàng)關(guān)鍵的安全配置，而高配車型所搭載的ESC成為了宣傳中的亮點(diǎn)配置。
“國標(biāo)”的強(qiáng)制性規(guī)則并未要求車企對所售車輛安裝ESP，給了一些外資企業(yè)和品牌鉆空子的機(jī)會。在巨大的利益誘惑下，一些全球車型的“減配”成為了這個(gè)行業(yè)公開的秘密，不止ESC，像后防撞鋼梁更換成鋁質(zhì)甚至塑料泡沫等也被中國消費(fèi)者深惡痛絕。
此次9大主流自主品牌作出如此承諾，意義深遠(yuǎn)，一方面倒逼外資品牌不再“減配”，讓中國的消費(fèi)者可以享受到全球統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn);一方面樹立了自主品牌集體的美譽(yù)度，有助于進(jìn)一步提升市場份額。
在中國品牌“主動請纓”將本公司全部產(chǎn)品配備ESC，也在客觀上給予了合資品牌巨大的壓力，畢竟在安全這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上，所有的消費(fèi)者都是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。“崛起的中國汽車品牌，用實(shí)際行動倒逼合資品牌，后者是否‘跟進(jìn)’在安全配置上升級值得業(yè)界關(guān)注!”
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