西成高鐵實現4G全線覆蓋 首條穿越秦嶺 “黑科技” 信號無死角

• 2017年10月25日 GuoMeng來源：華商網 909 56
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西成高鐵是首條穿越秦嶺的高速鐵路，動車組列車多半時間都是在隧道內疾馳，很多人會問正常的通話和上網是否暢通無阻?隨著西成高鐵進入開通倒計時，這些已經不再是問題。

西成高鐵實現4G全線覆蓋 ?首條穿越秦嶺 “黑科技” 信號無死角

西成高鐵是首條穿越秦嶺的高速鐵路，動車組列車多半時間都是在隧道內疾馳，很多人會問正常的通話和上網是否暢通無阻?隨著西成高鐵進入開通倒計時，這些已經不再是問題。

日前，記者坐上動車，感受到即便是在隧道內視頻通話也不成問題，這背后就因為有了通信專家的保障。 在西成高鐵西安北至朝天的55807次試驗動車上，西安通信段工程師李巖直觀感受了一下公網4G信號覆蓋情況，總體來說比較流暢。此時，試驗動車正以時速223公里行駛在秦嶺隧道群內。

隨后，記者通過一款常用的手機測速軟件，測得手機網絡環(huán)境下，下載速率達到60兆帶寬，比家里的50兆寬帶還要快上一些。當然，這個數據只是一個直觀的表現，每個運營商的網速和通話質量，會受列車時速、途經區(qū)域、覆蓋范圍等因素產生波動。

[西成高鐵的“順風耳”與“千里眼”]

李巖要完成的通信測試，遠比4G信號覆蓋更重要。當動車組列車高速運行時，需要通過鐵路專用網，實現司機與車站和調度等多方的語音通話和數據傳輸，比如開車、加速、減速，甚至停靠站臺等重要的調度命令，都是依靠鐵路專用網來發(fā)布的，又被形象地稱為行車的“順風耳”。

西成高鐵是首條穿越秦嶺的高速鐵路，沿途地質地貌十分復雜，為了確保通信傳輸安全，李巖從初期的聯調聯試到目前的試運行，經常沿著西成高鐵線進行通信測試。

西安通信段技術支持中心工程師 李巖：“在公網(通信)運營商的設備會老化，會產生雜損濾波，對我們的專網進行影響，我們的作用就是要把它們找出來，就相當于無委會在考試時，拿著天線查可疑的電波，防止考試作弊，我們的作用就是確保鐵路正常安全的運行。”

而“千里眼”是位于西安鐵路局的通信段核心機房。5年來，這里已經實現遠程監(jiān)控，包括西成高鐵在內854公里，管內高鐵線路的通信設備和維護。

[西成高鐵用上“黑科技” 信號無死角]

西成高鐵在穿越秦嶺山脈時，陜西段橋隧比例占到了92.1%，由20座隧道組成秦嶺隧道群就長達134公里。當西成高鐵穿越秦嶺時，給網絡通信形成了無形障礙，要想在隧道內實現無死角的信號覆蓋，就要用上一些“黑科技”。

漏纜，是西成高鐵網絡通信用上的“黑科技”之一。它是一根根看似不起眼的電纜，不僅可以傳輸信號，還具有無線發(fā)射功能，它鋪設到哪里，信號就覆蓋到哪里。

無論是鐵路專用網，還是公網4G信號，漏纜通過每隔500到1000米安裝的中繼設備，就可以實現所有秦嶺隧道內的信號全覆蓋。它被安裝在隧道墻壁的2米多高的位置，與動車組列車的車窗位置基本平行，所以說它的信號是最強的。

西安通信段除了要維護鐵路專用通信網外，還肩負著電信、移動、聯通三大運營商基站的維護。西成高鐵正式開通運營后，當旅客一邊乘坐動車安全馳騁在秦嶺隧道時，一邊用手機享受著手機高速上網，它的背后是西安通信段職工所付出的艱辛與汗水。

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