成都地鐵7號線最新消息：成都地鐵7號線完成聯(lián)調 有望于下月開通運行

• 2017年11月23日 GuoMeng來源：華西都市報-封面新聞 943 59
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近日，隨著地鐵7號線最后一個車站——火車南站設備聯(lián)調順利完成，歷時6個月的成都地鐵線網(wǎng)及7號線綜合聯(lián)調完美收官。同時，通過聯(lián)調，7號線系統(tǒng)功能得到了充分驗證，“最強大腦”COCC系統(tǒng)也通過全方位檢驗，并將于年底與7號線同步投用。據(jù)計劃，7號線有望于下月開通運行

成都地鐵7號線最新消息：成都地鐵7號線完成聯(lián)調 ?有望于下月開通運行

成都地鐵7號線完成聯(lián)調

成都地鐵7號線為成都地鐵在建的一條線路，是成都市的首條環(huán)形地鐵線，也是成都市第六條地鐵線路，線路將串起成都站(火車北站)、成都東站(成都東客站)、成都南站(火車南站)三大鐵路樞紐，圍二環(huán)路至三環(huán)路繞成都市區(qū)一圈。線路全長38.61km，全為地下線，共設地下站31座，換乘站22座。工程于2013年5月底動工建設，計劃于2017年年底建成試運營。

地鐵7號線全天運營時間為18個小時，系統(tǒng)最大行車量可達到30對/小時，運輸能力可達5.58萬人次/小時。

7號線建成通車后，屆時地鐵骨干網(wǎng)將形成，預計全網(wǎng)一天的客流量將達到250萬人次。

近日，隨著地鐵7號線最后一個車站——火車南站設備聯(lián)調順利完成，歷時6個月的成都地鐵線網(wǎng)及7號線綜合聯(lián)調完美收官。同時，通過聯(lián)調，7號線系統(tǒng)功能得到了充分驗證，“最強大腦”COCC系統(tǒng)也通過全方位檢驗，并將于年底與7號線同步投用。據(jù)計劃，7號線有望于下月開通運行。

“最強大腦”

保障7號線高效運轉

7號線為成都地鐵首條環(huán)線，對健壯城市骨干交通脈絡、提高線網(wǎng)可達性有著重要意義。成都地鐵運營公司張自鵬介紹，隨著骨干環(huán)網(wǎng)的建成和客流的重構，成都地鐵也將結合7號線籌備契機，整合資源、提升優(yōu)化，實現(xiàn)單線調度模式向“線網(wǎng)控制中心+三座控制中心”線網(wǎng)運營管理的升級。

為保障線網(wǎng)高效運轉，實現(xiàn)7號線開通試運營后179公里運營線路、123座車站，日均超300萬客流線網(wǎng)運營組織工作的平穩(wěn)有序，成都地鐵也建設了線網(wǎng)指揮中心系統(tǒng)、線網(wǎng)無線系統(tǒng)交換平臺、線網(wǎng)清分中心及移動支付平臺、線網(wǎng)門禁授權中心等線網(wǎng)層級的系統(tǒng)平臺，通過系統(tǒng)的頂層設計實現(xiàn)了線網(wǎng)資源共享和信息互聯(lián)互通。

這其中，COCC投入使用將是地鐵線網(wǎng)的高速、平穩(wěn)運轉的保障。記者在成都地鐵首個線網(wǎng)指揮中心COCC現(xiàn)場看到，一塊長約21米，寬3.5米的大屏幕上，可以直觀地看到成都地鐵線網(wǎng)每一臺設備的故障狀態(tài)均和實時運行情況，每一列列車的位置和兌現(xiàn)情況也可以在線網(wǎng)運行圖中準確而直觀展現(xiàn)。

在此基礎上，成都地鐵在全國率先實現(xiàn)了基于實時列車運行情況的擁擠度計算和展示，將為優(yōu)化運營組織、提升服務水平提供更多的技術支持。線網(wǎng)綜合聯(lián)調的完美收官也為7號線投用后的線網(wǎng)化運營提供了重要的保障，標志著成都地鐵線網(wǎng)化管控水平邁上了一個新的臺階。

A型車輛

7號線車廂更寬敞

7號線同時建成了兩座超大停車場，一座為崔家店停車場，另一座則是四川師范大學車輛段。記者在崔家店停車場看到，停車場?？恐鴶?shù)輛7號線運行車輛，據(jù)相關負責人介紹，7號線共有44輛車，為A型車，有六節(jié)編組，車容量較大。

崔家店停車場主要負責車輛的停放、洗車和日常檢修。停車場聯(lián)調涉及通風空調系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、給排水、消防等20多個專業(yè)、數(shù)十萬個設備、調試難度及體量空前，投入的人力超過萬人次。據(jù)了解，此次7號線車站設備聯(lián)調一次性通過率高達98%以上。

完成綜合聯(lián)調

離開通只差最后一步

就7號線本身而言，里程長、配車數(shù)多、換乘站多、環(huán)線行車等特點使得其與成都地鐵以往開通的任何一條線路都大不相同。7號線一次性建成38.6公里，是成都地鐵截至目前一次性開通里程最長的線路，而類似規(guī)模的4號線則分一、二期工程分期建成。

7號線有8個換乘站，與既有的5條線路均存在換乘，尤其是太平園站，作為成都地鐵的第一個三線換乘站，線間聯(lián)動的調試難度極大。以站臺火災模式的工況為例，在站臺發(fā)生火災的情況下，車站的通風、廣播、直升電梯、閘機、售票機、乘客信息顯示屏、導向燈箱等均將聯(lián)動以加強排煙并輔助乘客疏散，而換乘站則需實現(xiàn)不同線路設備之間的互相配合，以確?？焖倥艧熀褪枭⒙?lián)動的準確及時。

除了車站設備聯(lián)調，行車設備聯(lián)調也是7號線聯(lián)調的一大難點。7號線作為成都地鐵首條環(huán)線，與常規(guī)運營線路相比，環(huán)線運營沒有起始站及終點站，行車組織方式存在較大差異。為確保行車設備滿足環(huán)線運營需求，7號線行車設備聯(lián)調除完成對常規(guī)的列車防護功能、車輛安全防護功能、區(qū)間阻塞及火災模式、多系統(tǒng)聯(lián)動等行車關鍵功能進行驗證外，還全面完成了環(huán)線行車、十種“C”型交路運行以及雙層停車場收發(fā)車能力的驗證，提高了整體線網(wǎng)運營組織的靈活性。

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