長江上分離式大橋通車 創(chuàng)造了諸多“第一” 為未來大跨徑橋梁建設(shè)提供新思路

• 2018年1月2日 GuoMeng來源：湖北日報 532 29
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見過雙向車道“分離”的長江大橋嗎?2017年12月30日，在漢央企中交二航局、中鐵大橋局在蕪湖建成的這座“奇特”大橋通車，該橋為長江上第一座雙分肢柱式塔斜拉橋。

長江上分離式大橋通車 創(chuàng)造了諸多“第一” ?為未來大跨徑橋梁建設(shè)提供新思路

長江上分離式大橋通車

蕪湖長江二橋北起安徽省蕪湖市鳩江區(qū)白茆鎮(zhèn)，南至蕪湖市繁昌縣峨山鎮(zhèn)。北岸連接北沿江高速公路，經(jīng)倉頭、陡溝，在磯頭山跨越長江，南接已建成的蕪湖至銅陵高速公路，全長約57公里。其中，長江大橋長約13公里，北岸接線長23公里，南岸接線長約21公里，全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

蕪湖長江二橋是安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃"四縱八橫"中"縱二"的組成部分，也是安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中徐州至福州高速公路的過江通道 。

長江上分離式大橋通車 創(chuàng)造了諸多“第一” ?為未來大跨徑橋梁建設(shè)提供新思路

見過雙向車道“分離”的長江大橋嗎?2017年12月30日，在漢央企中交二航局、中鐵大橋局在蕪湖建成的這座“奇特”大橋通車，該橋為長江上第一座雙分肢柱式塔斜拉橋。

中交二航局蕪湖長江二橋項目部經(jīng)理孫立軍介紹說，以前的斜拉索橋，拉索都是直接錨固在主塔上的，強(qiáng)大的拉應(yīng)力增加了主橋混凝土的負(fù)擔(dān)。該橋首創(chuàng)的同向回轉(zhuǎn)拉索體系，不同于以往的直接錨固，它像一條條潔白的哈達(dá)，配合鞍座繞在了大橋的主塔上。這一創(chuàng)新拉索體系，改變了索與塔的錨固方式，不僅讓大橋主塔變得“纖細(xì)”，還會抑制塔柱裂縫的產(chǎn)生，使塔柱“延年益壽”，為未來大跨徑橋梁建設(shè)提供了新思路。

該橋是國家高速路網(wǎng)徐州至福州高速公路的跨江通道，其中跨江主橋長1622米，雙向六車道，設(shè)計時速100公里。蕪湖長江二橋創(chuàng)造了諸多“第一”：第一座采用弧底鋼箱梁的超大跨徑斜拉橋;第一次運(yùn)用所有梁段對稱懸拼工藝，最大懸臂長度達(dá)到397米，創(chuàng)下了國內(nèi)斜拉橋施工的新紀(jì)錄。主塔高度262米，是目前長江上第二高塔;主跨806米，同類橋梁中中國排名第六，世界第九。

據(jù)介紹，橋面“空心”部分，預(yù)留了輕軌過江通道。未來城市發(fā)展需要，隨時可以啟動輕軌建設(shè)。

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