中國最賺錢高鐵巨變 4年賺了311.7億元 京滬高鐵要上市了

• 2018年7月18日 GuoMeng來源：每日經(jīng)濟新聞 快科技 1401 92
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京滬高鐵股份有限公司成立于2008年，京滬高鐵啟動建設(shè)的時候就有上市融資獲取建設(shè)資金的說法，不過直到2011年6月30日京滬高鐵開通，也沒有上市。

中國最賺錢高鐵巨變，4年賺了311.7億元，京滬高鐵要上市了。

中國高鐵線路不斷延伸，技術(shù)不斷進步。作為一項國民基礎(chǔ)設(shè)施，盈利并不是高鐵的首要目標，目前國內(nèi)盈利的高鐵也只有一條，那就是大名鼎鼎的京滬高鐵。

據(jù)最新媒體報道，京滬高鐵要上市了!

京滬高鐵股份有限公司成立于2008年，京滬高鐵啟動建設(shè)的時候就有上市融資獲取建設(shè)資金的說法，不過直到2011年6月30日京滬高鐵開通，也沒有上市。

京滬高鐵運營三年就實現(xiàn)了盈利，2014-2017年四年賺了311.7億元。

京滬高鐵前任董事長蔡慶華也曾經(jīng)說過，14年左右就可以還本付息完全解決。

至于為何這個時候上市，據(jù)媒體報道，其實中國鐵總并不愿意將這么優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)拿來上市，因為上市要披露各種嚴格信息，影響企業(yè)運營，但是其他股東上市意愿強烈，畢竟分紅不如資本變現(xiàn)來得快，資本是要賺錢的，中國平安等股東都已經(jīng)等不及了。

京滬高鐵公司成立于2008年，京滬高鐵于2011年6月30日正式開通運營，規(guī)劃輸送能力為單向每年運送8000萬人，總投資2209.4億元，曾被業(yè)內(nèi)人士評價為“鐵路總公司手里最賺錢、最優(yōu)質(zhì)的一個資產(chǎn)”。京滬高鐵公司籌建之初，何時上市就一直備受外界關(guān)注。

2011年6月，時任鐵道部總經(jīng)濟師余邦利在新聞發(fā)布會上回應(yīng)媒體稱，關(guān)于京滬高鐵公司上市的問題“要根據(jù)各個股東和公司情況來決定”。

2016年7月，一位京滬高鐵內(nèi)部人士向記者表示，此前一直被認為有礙京滬高鐵公司上市的“資產(chǎn)劃分”也已經(jīng)結(jié)束，但京滬高鐵現(xiàn)金流充沛，暫時并沒有找到很好的投資項目，公司內(nèi)部并不急于上市。根據(jù)財新網(wǎng)的報道，此次上市是主要股東中鐵總和社會投資方平安資管、社保基金等，在上市問題上逐步達成共識。

京滬高鐵也是國內(nèi)率先盈利的高鐵線路。2008年，京滬高鐵公司時任董事長蔡慶華對媒體表示，其公司的投資回報周期“根據(jù)原來計算的時間14年左右可以還本付息”，隨著票價未來的浮動，回收期可能會縮短。

京滬高鐵公司參股股東披露的信息顯示，京滬高鐵自2014年扭虧后持續(xù)盈利，2014至2017年四年時間內(nèi)收獲利潤共計311.7億元。另外，京滬高速公司于2016年首次實現(xiàn)股利分紅，其中持股1.35%的河北建投交通投資有限責(zé)任公司在2016年分得0.06億元，2017年分得0.57億元;持股4.51%的天津鐵路建設(shè)投資控股(集團)有限公司2016年分得約0.12億元，2017年分得1.2億元。

已上市的鐵路資產(chǎn)

目前，除了正在準備上市的京滬高鐵外，已經(jīng)上市的鐵路資產(chǎn)有大秦鐵路、廣深鐵路等。

其中，廣深鐵路公司成立于1984年，在1996年改制為股份公司，經(jīng)營廣九直通車，以及廣深鐵路、京廣鐵路南段的鐵路客貨運輸業(yè)務(wù)，是中國目前唯一同時在上海、香港及美國紐約證券交易所上市的鐵路運輸公司。

2010年，大秦鐵路收購太原鐵路局運輸主業(yè)相關(guān)資產(chǎn)和股權(quán)，太原鐵路局借此實現(xiàn)運輸主業(yè)資產(chǎn)整體上市。收購?fù)瓿珊?，大秦鐵路公司擁有的鐵路資產(chǎn)從單一煤運線路擴大為區(qū)域鐵路網(wǎng)，除掌握山西和內(nèi)蒙古煤炭外運主要通道外，擴大到客貨運業(yè)務(wù)。

鐵路貨運迎來繁榮發(fā)展期

數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度全國社會物流總額同比增7.2%，增速較上年同期提高0.1個百分點。伴隨物流需求的迅速增長，鐵路貨運量自16年觸底回升，今年延續(xù)快速增長勢態(tài)，一季度國家鐵路貨物量完成7.78億噸，較去年同期大幅增長7.46%。

政策面上，國家多項政策聯(lián)合支持鐵路貨運發(fā)展。生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合鐵總發(fā)力公轉(zhuǎn)鐵政策，要求2019年底前京津冀及周邊、長三角地區(qū)沿海港口大宗散貨全部禁止汽運集疏港。

另外，多部委聯(lián)合提出以鐵路集裝箱為核心的多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃，推動鐵路貨運發(fā)展。同時，今年初鐵總施行“承運清算”，提高發(fā)局盈利彈性，鼓勵發(fā)運，提升路局攬貨積極性。

申萬宏源指出，鐵路運輸相對汽運在價格、環(huán)保、節(jié)能等方面具有顯著優(yōu)勢，鐵路運輸單價僅為汽運的1/3-1/2,2017年鐵路貨運能耗為4.33噸標準煤/百萬換算噸公里，僅為汽運1/4。

同時，受益于電氣化鐵路建設(shè)，鐵路貨運化學(xué)需氧量排放量逐年降低，相對汽運更符合節(jié)能環(huán)保大趨勢。隨著“公轉(zhuǎn)鐵”、“多式聯(lián)運”等政策的引導(dǎo)，以及鐵路貨運需求的不斷提升，在配套編組站建設(shè)完備及貨運線路將運力釋放后，我國鐵路貨運占比將進一步提升，鐵路貨運量將迅速增長，有望迎來鐵路貨運的繁榮發(fā)展期。

投資機會方面，廣發(fā)證券表示，高鐵出行具有隨著經(jīng)濟增長保持強韌發(fā)展的潛力，從而為裝備制造廠商帶來持續(xù)發(fā)展的市場機遇，包括車輛需求的增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級、維修服務(wù)增值等。重點推薦產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢日益突顯，盈利能力穩(wěn)步提升且空間較大的中國中車;車配企業(yè)中，城軌相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展良好和有望在標準動車組上獲得更多市占份額的康尼機電，以及具有易耗特征的零部件制造企業(yè)也值得關(guān)注。

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