中國動力電池產(chǎn)能利用率只有40%？

• 2018年7月25日 HaoChenChong來源：車訊網(wǎng) 1158 75
• 繁體

• 

  2018-2024年電池包裝制品市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告

  電池包裝制品行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析電池包裝制品未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘電池包裝制品行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供...

面對動力電池報廢潮的到來，中國還沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)

面對動力電池報廢潮的到來，中國還沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)

短短一個月內(nèi)，兩家動力電池企業(yè)登上了“頭條”，不同的是，他們的經(jīng)歷可謂冰火兩重天。

從2018年7月1日起，深圳市沃特瑪電池有限公司的全體職工將被迫接受放假半年的現(xiàn)實?！吨袊侣勚芸酚浾吣玫揭环菸炙綶2018]16號通知，文件內(nèi)容顯示：“為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月。”

幾家歡喜幾家愁，動力電池行業(yè)普遍存在的問題被折射出來：上游價格暴漲，補貼退坡后新能源汽車企業(yè)不斷下壓供應(yīng)商采購價格，等等。整體看來，動力電池企業(yè)的生存格外艱辛。

原材料價格上漲，補貼下滑

盡管近期鋰、鈷等上游材料價格出現(xiàn)了回調(diào)，但在過去相當長的時間內(nèi)，鋰、鈷等價格上漲迅猛。

“上游資源開發(fā)技術(shù)瓶頸導致了我們自產(chǎn)率偏低，因此資源的供給出現(xiàn)了收緊，所以價格飛漲，導致整個產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力陡升。”陳清泰表示。

據(jù)統(tǒng)計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到了39.1億瓦時，約占鋰電行業(yè)總體規(guī)模的50%。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。陳清泰預(yù)測，鋰電池的規(guī)模將進一步擴大，對鋰鈷的需求將進一步提升。

他認為，全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高。因此，從長期來看，存在著資源安全風險。

與此同時，根據(jù)國家日前發(fā)布的2017~2018年新能源車補貼政策，總體上國家補貼比2016年退坡20%，地方補貼不得超過國家補貼的50%。補貼的退坡給新能源汽車企業(yè)帶來巨大壓力，而為了壓縮成本，這一壓力又快速傳導至動力電池企業(yè)。

雙重壓力之下，動力電池企業(yè)感到較大的資金壓力，甚至開始出現(xiàn)經(jīng)營困難的現(xiàn)象。

高端供應(yīng)不足，低端訂貨不足

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉分析稱，中國動力電池產(chǎn)能很大，但出現(xiàn)了投資虛化的問題。他說，所謂的投資虛化，就是大量的投資圍繞著一些固化技術(shù)，在一些低端領(lǐng)域積聚，容易制造出一些沒有實際競爭力的產(chǎn)能，而這些產(chǎn)能最后可能會成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的障礙。所以，產(chǎn)能大了不一定是優(yōu)勢，但是沒有產(chǎn)能很難構(gòu)筑起競爭的門檻，這是一柄雙刃劍。

“這輪競爭，我們跑產(chǎn)能，利用管理使得國內(nèi)企業(yè)快速成長。但是下一代的電池競爭當中誰主沉浮，確實存在極大的不確定性?！睆堄纻フJ為，盡管中國的電池企業(yè)在產(chǎn)能比拼中獲勝，但真正的壓力在于技術(shù)層面的競爭。

回收技術(shù)不成熟，收購網(wǎng)絡(luò)不完善

此外，必須引起行業(yè)重視的是，電池回收利用技術(shù)和體系建設(shè)還很不到位。

根據(jù)中國電池聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，預(yù)計2018年理論退役動力電池為5.14Gwh，到2023年將達到48.09Gwh。但是，面對動力電池報廢潮的到來，中國目前并沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)?！澳壳盎厥绽玫募夹g(shù)還不太成熟，收購網(wǎng)絡(luò)還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索?！标惽逄┱f。

而且，報廢動力電池回收行業(yè)目前處在野蠻生長期。大量車企實行價高者得，造成大部分廢舊動力電池未能流入合法處理渠道。

今年8月1日起，將施行《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》?！掇k法》中提到，目前需探索形成動力電池回收利用創(chuàng)新的商業(yè)模式，鼓勵通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。同時，強調(diào)落實生產(chǎn)者責任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡