2018-2023年中國網(wǎng)約車行業(yè)競爭格局分析與投資風險預測報告
網(wǎng)約車是網(wǎng)絡(luò)預約出租車的簡稱，是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預約出租汽車服務的經(jīng)營活動。傳統(tǒng)出租汽車重新定義為巡游出租汽車...
以2018年7月20日為節(jié)點，擁有830萬常住人口的南京市，將擁有網(wǎng)約車超過4萬輛。
以2018年7月20日為節(jié)點，擁有830萬常住人口的南京市，將擁有網(wǎng)約車超過4萬輛。
這是南京市出租汽車行業(yè)協(xié)會秘書長凌強提供的預測數(shù)據(jù)。
等待釋放的4萬輛網(wǎng)約車
今年4月19日，南京市正式出臺《關(guān)于加強出租汽車市場規(guī)范管理的意見》(以下簡稱《意見》)，全面收緊了南京市出租汽車的審批。
按照《意見》要求，從4月21日零時起，南京市交通運輸局暫停受理出租汽車新增運力許可事項，市公安局交通管理局暫停受理從事出租汽車客運服務新增車輛注冊登記為營運性質(zhì)的許可事項。這使南京成為全國第一個全面暫停新增出租車運力的城市。
如果南京市的監(jiān)管文件沒有被提前披露的話，《意見》的監(jiān)管方式不可謂不嚴厲。但是，在這份文件出臺前三天，一份內(nèi)容幾乎完全一致的代擬稿已經(jīng)開始在網(wǎng)上流傳。按照這份代擬稿內(nèi)容，符合條件且購車開票日期在4月20日之前24日之前的車輛仍然可以遞交申請——按照南京市相關(guān)規(guī)定，登記成網(wǎng)約車的車輛必須是新車。
這一政策，最先刺激的是在南京的租賃公司，它們瘋狂的要登上這一政策的“末班車”。
“三國殺”
美團是在滴滴之后，率先進入南京網(wǎng)約車戰(zhàn)局的角色。與此前的網(wǎng)約車大戰(zhàn)一樣，美團選擇用補貼的形式切開沉穩(wěn)許久的南京出行市場，一系列的補貼開始在司機、乘客兩端展開，此外美團還采用了低抽傭的策略——對司機的抽成為8%。
美團的來勢洶洶讓滴滴迅速做出反應。滴滴相關(guān)人士對經(jīng)濟觀察報表示，美團進入南京市場伊始，滴滴就在研究反擊的策略，最終滴滴決定用代號為“雛鷹”、“飛鷹”兩個計劃，進行反擊。滴滴的“競爭機器”在南京又開動了起來。
在這一次的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)中，補貼的重點已經(jīng)逐漸從乘客端向司機端轉(zhuǎn)移?！皟?yōu)質(zhì)的司機是網(wǎng)約車平臺競爭的核心資源”，上述滴滴人士對經(jīng)濟觀察報表示。
這一補貼大戰(zhàn)越演愈烈，經(jīng)濟觀察報獲得的數(shù)據(jù)顯示從2017年年中至2018年年初，美團每單補貼(含司機、乘客)在20元-40元間浮動，市場占有率也一度攀升至20%-30%。
“囚徒困境”
補貼大戰(zhàn)在上一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)中已經(jīng)被證明是極有效的競爭工具：一方面補貼大戰(zhàn)需要有效的扁平化決策管理機制和一輪又一輪融資的支撐，另一方面，這種競爭策略能迅速撕開缺口，提高市場占有率。
但這也意味著在激烈競爭的狀況下，幾乎沒有任何一家公司有勇氣率先停掉補貼，所有利益主體都會陷入“囚徒困境”。
對于城市管理者而言，這種補貼大戰(zhàn)帶來的影響是巨大的：它不僅會扭曲供需市場，造成車輛的過量投放，還有可能進一步?jīng)_擊出租車行業(yè)。
細分市場研究 可行性研究 商業(yè)計劃書 專項市場調(diào)研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃 十三五規(guī)劃
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網(wǎng)約車江湖生變 下一步到底如何發(fā)展? 
