新一輪打車難背后 司機(jī)難滴滴公司也犯難

• 2018年7月19日 ZhouXun來(lái)源：36氪 776 47
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  2018-2023年中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析與投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告

  網(wǎng)約車是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車的簡(jiǎn)稱，是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。傳統(tǒng)出租汽車重新定義為巡游出租汽車...

“之前美團(tuán)做打車的時(shí)候，有人說(shuō)網(wǎng)約車市場(chǎng)沒(méi)有門檻，有錢就可以進(jìn)，但是進(jìn)來(lái)做一下才知道這不是一門好做的生意”，上述內(nèi)部人士稱。

網(wǎng)約車市場(chǎng)正遭遇新一輪的打車難，更準(zhǔn)確一點(diǎn)地說(shuō)，是用滴滴叫車變難了。

不止是早晚高峰期，7月13日的周五，晚上快11點(diǎn)半，我從朝陽(yáng)公園打車回家，即使是快車、優(yōu)享、出租車和其他的網(wǎng)約車平臺(tái)一起叫，也等了近80分鐘才最終叫到一輛優(yōu)享，司機(jī)從1.8公里之外開(kāi)過(guò)來(lái)接我。雖然到家已經(jīng)凌晨快兩點(diǎn)，但是依舊慶幸——已經(jīng)沒(méi)有地鐵和直達(dá)公交的深夜，因?yàn)槁烦踢h(yuǎn)，騎單車也不現(xiàn)實(shí)，所以在北京這座城市里，加班后如何回家，竟成為一個(gè)難題。

而這周一上午9點(diǎn)多，也許是因?yàn)橛晏斓木壒剩以俅未蜷_(kāi)滴滴，顯示我前面有170多人在排隊(duì)等快車，優(yōu)享預(yù)計(jì)等待時(shí)長(zhǎng)也要超過(guò)一個(gè)小時(shí)。打開(kāi)地圖看了一眼我要去的目的地，如果選擇乘坐公共交通，我要先走1.2公里到地鐵站，換乘四次，下了地鐵再走1.3公里去我要到的位置。

糾結(jié)了兩分鐘，眼看要遲到了，只能選擇打一輛專車，三分鐘后，專車接單了。不到12公里的距離，加上臨時(shí)調(diào)價(jià)，最終收費(fèi)113元。

司機(jī)不接單了，一些司機(jī)還在搗亂

雖然早在今年6月底，就有滴滴司機(jī)告訴36氪，從7月1號(hào)開(kāi)始，滴滴會(huì)停止給外地戶籍的司機(jī)派單——不過(guò)滴滴內(nèi)部人士稱，派單依舊正常。不過(guò)因?yàn)楸O(jiān)管力度加大，很多司機(jī)不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，所以不再出門拉活了。

在北京、上海等一線城市，司機(jī)微信群里開(kāi)始流傳“執(zhí)法地圖”，司機(jī)們?cè)谀男┑貐^(qū)遭遇交管執(zhí)法部門，這些地方都會(huì)在地圖上被標(biāo)注出來(lái)，以提醒同行們盡量避讓。機(jī)場(chǎng)、火車站、醫(yī)院、熱門商圈和白領(lǐng)寫(xiě)字樓聚集的地方顯然是重災(zāi)區(qū)，幾乎全都都在“地圖”上，而且新的地點(diǎn)還在不斷增加。

微信群里，司機(jī)們的情緒也在不斷變化。7月初的那兩天，一些司機(jī)更愿意在群里分享和執(zhí)法人員“斗智斗勇”的經(jīng)歷，例如如何繞開(kāi)了可能會(huì)被檢查和扣車的地區(qū)，但是隨著越來(lái)越多的司機(jī)被查，群里的氣氛變得微妙起來(lái)。一些司機(jī)開(kāi)始用侮辱性的字眼，還有一些群——司機(jī)們開(kāi)始商量著如何反擊。

究其原因，因?yàn)榈蔚文壳坝玫氖桥蓡沃?，除順風(fēng)車和預(yù)約訂單外，司機(jī)只能接受平臺(tái)派來(lái)的單子。如果司機(jī)頻繁地取消派過(guò)來(lái)的單子，就會(huì)觸發(fā)平臺(tái)的懲罰機(jī)制，甚至被封號(hào)?！叭绻脚_(tái)讓你去機(jī)場(chǎng)、去火車站，你只能去，但是去了就有可能被執(zhí)法人員檢查”，上述快車司機(jī)說(shuō)。

兩難的滴滴

“自從7月1號(hào)起，滴滴要給司機(jī)報(bào)銷的罰款成本就得增加至少大幾百萬(wàn)”，上述滴滴內(nèi)部人士稱。

而更隱形、也更糟糕的損失則來(lái)自單量的下滑。雖然滴滴官方表示不方便透露半個(gè)多月以來(lái)單量縮減的具體數(shù)據(jù)，不過(guò)一名內(nèi)部人士則告訴36氪，光北京地區(qū)，這半個(gè)多月的單量至少縮減了30%。

對(duì)于通過(guò)司機(jī)和乘客端抽傭來(lái)維持網(wǎng)約車主體業(yè)務(wù)的滴滴來(lái)說(shuō)，這必然是不小的損失，從營(yíng)收角度來(lái)說(shuō)，滴滴對(duì)單量有依賴性。更何況這家公司最近還在謀求上市，而單量等數(shù)據(jù)，以及在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)的地位，一直都是滴滴給資本方和二級(jí)市場(chǎng)的信心保證。

不僅如此，這場(chǎng)嚴(yán)查，也讓司機(jī)和乘客都陷入了質(zhì)疑的情緒中?！俺丝痛虿坏杰?，第一反應(yīng)就是這是滴滴的問(wèn)題，然后會(huì)通過(guò)各種渠道發(fā)泄，罵平臺(tái)”，一名滴滴內(nèi)部人士稱。而司機(jī)也更愿意將責(zé)任歸結(jié)為平臺(tái)本身，“一名司機(jī)在被交管部門扣車時(shí)大罵，為什么要抓司機(jī)，直接把滴滴封掉不就行了么”。

“之前美團(tuán)做打車的時(shí)候，有人說(shuō)網(wǎng)約車市場(chǎng)沒(méi)有門檻，有錢就可以進(jìn)，但是進(jìn)來(lái)做一下才知道這不是一門好做的生意”，上述內(nèi)部人士稱。

陷入兩難的滴滴似乎沒(méi)有立竿見(jiàn)影的解決方案。36氪了解到，目前滴滴采取的主要措施是，加大司機(jī)端的補(bǔ)貼力度，尤其是早晚高峰和深夜時(shí)段，希望以此刺激更多的司機(jī)出來(lái)接單。

不過(guò)，不僅在北京，從準(zhǔn)入門檻到法規(guī)政策的執(zhí)行，近期全國(guó)多地對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管也都在趨嚴(yán)。所以打車難的情況不會(huì)在短時(shí)間之內(nèi)消失，一段時(shí)間之內(nèi)，滴滴可能也無(wú)法走出困境。

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