港珠澳大橋最新消息：收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很快就會公布

• 2018年8月23日 GuoMeng來源：深圳商報(bào) 第一財(cái)經(jīng) 1329 87
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  2018-2023年中國裝運(yùn)箱行業(yè)供需趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  隨著裝運(yùn)箱行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的裝運(yùn)箱企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前...

港珠澳大橋管理局副局長余烈23日表示，港珠澳大橋的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很快就會公布，將兼容三地貨幣，可同時(shí)使用內(nèi)地ETC和香港快易通，還將根據(jù)每天的匯率不同自動轉(zhuǎn)換扣費(fèi)，另外，也支持支付寶、微信。

港珠澳大橋最新消息：收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很快就會公布

港珠澳大橋管理局副局長余烈23日表示，港珠澳大橋的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很快就會公布，將兼容三地貨幣，可同時(shí)使用內(nèi)地ETC和香港快易通，還將根據(jù)每天的匯率不同自動轉(zhuǎn)換扣費(fèi)，另外，也支持支付寶、微信。目前三地已經(jīng)統(tǒng)一了收費(fèi)方案，正在報(bào)批中。

擁有多個(gè)世界之最

港珠澳跨海大橋總長55公里，由橋梁，人工島，隧道三部分組成。其中，島隧工程大橋的控制性工程，需要建設(shè)兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換，是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的部分，極具挑戰(zhàn)性。它被英國《衛(wèi)報(bào)》評為“新世界七大奇跡”之一，擁有多個(gè)世界之最：創(chuàng)下世界最長跨海大橋的紀(jì)錄，擁有世界上最長的沉管海底隧道，也是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

面對人大代表，港珠澳大橋管理局局長朱永靈侃侃而談。港珠澳大橋的建設(shè)用了七年半的時(shí)間，工程體量巨大，建設(shè)條件復(fù)雜，是以往世界同類工程所沒有遇到的。在港珠澳大橋主體工程建設(shè)中，擁有31項(xiàng)工法創(chuàng)新以及31項(xiàng)設(shè)備創(chuàng)新，形成的發(fā)明專利、新型實(shí)用專利達(dá)到400多項(xiàng)。

6.7公里長的海底沉管隧道，無疑是中國人的驕傲。朱永靈說，當(dāng)時(shí)由于香港機(jī)場航空限高、過往船只流量大以及保護(hù)中華白海豚三個(gè)原因，只能鉆到海底建隧道。在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里。在此之前，世界上只有兩條超過3公里的隧道，一條是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一條是韓國釜山的巨加跨海大橋。隧道由33節(jié)預(yù)制沉管以及一個(gè)長約12米重達(dá)6500噸的“最終接頭”拼接而成，而33節(jié)沉管每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長180米，最大排水量8萬噸，僅僅這樣一個(gè)單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大，工程難度系數(shù)極大。

7個(gè)月的時(shí)間，2個(gè)10萬平方米的人工島出現(xiàn)在伶仃洋海面，實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)年動工筑島、當(dāng)年成島”的奇跡。這是朱永靈的又一個(gè)驕傲。

大橋建設(shè)中實(shí)現(xiàn)生態(tài)之美

說起港珠澳大橋，總會說起白海豚。朱永靈提到大橋建設(shè)過程中一個(gè)有趣的事實(shí)。珠江口由于地理位置優(yōu)勢，咸淡水在此匯聚，成了中華白海豚的天然棲息地。為了保護(hù)白海豚，工人進(jìn)場前必須經(jīng)過培訓(xùn)才能上崗，例如遇到白海豚時(shí)要怎么處理等，培訓(xùn)就組織了3000多次。朱永靈說，“慶幸的是，在建設(shè)過程中沒有接到一件環(huán)保投訴，沒有發(fā)現(xiàn)一條白海豚受到傷害?！绷钊诵牢康氖?，經(jīng)過機(jī)構(gòu)調(diào)查跟蹤發(fā)現(xiàn)，自港珠澳大橋施工以來，中華白海豚的數(shù)量有增無減，從2010年的1200頭增加到如今2000多頭。

“正是粵港澳三地制度的優(yōu)勢，成就了港珠澳大橋這個(gè)項(xiàng)目!”港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，由于三地之間法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人的思維方式等存在差異，要求也更高。例如，環(huán)保方面，每個(gè)月都要舉行一次環(huán)保聯(lián)絡(luò)工作會議，三方交換水質(zhì)、空氣、噪音方面的數(shù)據(jù);在收費(fèi)系統(tǒng)上也下了大功夫，既要有香港的快易通，也要有內(nèi)地的ETC，既可以用信用卡，也可以現(xiàn)金支付。

“超級工程”背后，一個(gè)個(gè)建設(shè)難題被不斷攻克。港珠澳大橋通車后對粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展助力將更令人期待。屆時(shí)，珠海到香港的交通時(shí)間將由現(xiàn)在陸路3小時(shí)以上、水路1小時(shí)縮短至30分鐘以內(nèi)，首次實(shí)現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對接。

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