豐田未來將在中國投產(chǎn)兩款純電動SUV

• 2018年8月29日 HaoChenChong來源：鳳凰汽車 1104 71
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  2018-2024年車用板材市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告

  在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

汽車為滿足人類出行需求而生，極大提高了我們的生活品質(zhì)。

汽車為滿足人類出行需求而生，極大提高了我們的生活品質(zhì)。然而，在全球化發(fā)展的今天，汽車也帶來困擾，主要包括：化石能源危機(jī)、二氧化碳排放導(dǎo)致全球變暖以及日益嚴(yán)重的大氣污染。社會各方都應(yīng)意識到問題的嚴(yán)重性。

電動化是汽車可預(yù)見未來的發(fā)展方向，只要發(fā)展得當(dāng)是可以針對性的緩解、解決以上三大問題。豐田很早就著力研發(fā)電動化技術(shù)，歷史可以追溯到上世紀(jì)70年代，但真正普及是1997年推出第一代普銳斯之后，通過普及HEV混合動力車型對環(huán)境、能源做出貢獻(xiàn)，20多年時間，豐田已經(jīng)在100個國家和地區(qū)，賣出了1200萬輛HEV車型，這是一個值得驕傲的成績。通過HEV積累電動化技術(shù)，豐田繼續(xù)發(fā)展EV純電動、FCV燃料電池、PHEV插電混動等車型。

中國是全球第一大汽車市場，中國選擇了EV作為新能源汽車的發(fā)展方向。豐田對此非常重視，繼此前宣布在中國重點發(fā)展HEV、PHEV之后，要加快推進(jìn)車輛電動化進(jìn)程，宣布將于2020年首次在中國正式引入豐田自主研發(fā)的量產(chǎn)型EV，既源自TNGA豐巢概念下的C-HR和奕澤兩款純電動SUV。在此之前，2019年春季豐田將在中國推出卡羅拉PHEV和雷凌PHEV。

雖然豐田曾于1996年推出過RAV4 EV車型，但考慮到續(xù)航里程短、車輛價格高、充電時間長、基礎(chǔ)設(shè)施匱乏和電池壽命、更換費用等因素，豐田之前將EV的發(fā)展方向定為面向短途城市使用的微型車，比如2010年推出的eQ，其電池電量較小，但短時間既能充滿，方便靈活。

雖然與現(xiàn)在一些風(fēng)生水起的新勢力企業(yè)相比，豐田量產(chǎn)EV車型尚未面世，但作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，豐田在車輛電動化技術(shù)上是有非常扎實的基礎(chǔ)的，從成熟的HEV即可看出，電動化的三大核心：電機(jī)、電控和電池不斷在向著小型化、輕量化、低成本化和低損耗化進(jìn)化。

面向中國市場的C-HR和奕澤EV車型，將是豐田電動化發(fā)展中里程碑的代表車型，它們將由豐田在中國的兩家合資企業(yè)生產(chǎn)。

除此之外，豐田計劃在2025年前后所有車型都將提供電動化車型，請注意這里的電動化并非專指EV，而是包括HEV、PHEV、EV、FCV在內(nèi)的各種車型，其中既有電動化專用車型，比如普銳斯、MIRAI等，也有傳統(tǒng)燃油配備電動化的車型，代表就是國內(nèi)的雙擎車型。而只配備燃油發(fā)動機(jī)的車型將不存在，這也是豐田2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%的“挑戰(zhàn)新車CO2零排放”目標(biāo)。

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