2018-2024年液化石油氣汽車(LPGV)市場發(fā)展現狀調查及供需格局分析預測報告
在一個供大于求的需求經濟時代,企業(yè)成功的關鍵就在于,是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的...
即將發(fā)布的《中國保險行業(yè)協會新能源汽車綜合商業(yè)保險示范條款(征求意見稿)》(簡稱“意見稿”),對部分內容進行披露。
即將發(fā)布的《中國保險行業(yè)協會新能源汽車綜合商業(yè)保險示范條款(征求意見稿)》(簡稱“意見稿”),對部分內容進行披露。披露內容顯示,新能源汽車在投保車損險時,將以扣除補貼后的實際價值作為計價基礎,同時將涉水、盜搶、地震、病毒入侵或網絡攻擊納入保險責任;車主還可以選擇車電一體或車電分離兩種投保模式,選車電分離模式時,動力電池系統可以附加險的形式分開投保。
從意見稿全文條款來看,主要還是針對純電動汽車。比對意見稿和現行的中保協商業(yè)車險示范條款,保險責任主要有以下幾個區(qū)別:
首先,意見稿將車損險的保險金額,也就是計價基礎,確定為新車購置價減去補貼和折舊金額后的實際價值。并且,投保人可以選擇車電一體,也可以選擇車電分離,前者將動力電池系統納入保險責任,后者則將動力電池系統列入責任免除。
其次,意見稿將現行條款中列入責任免除范圍的“地震及次生災害”“涉水、水淹”等原因造成的車輛損失,納入保險責任中。
現行條款中作為主險單獨投保的全車盜搶險,意見稿中納入車損險保險責任范圍,賠付責任還延伸到被搶劫、搶奪過程中受到損壞需要修復的合理費用。
意見稿中,車損險還新增了新能源車特征的幾項保險責任,比如外部電網、電力系統故障,通信網絡信號缺失;病毒、非法入侵或其他網絡攻擊等。
責任免除方面,意見稿新增了“意外漏電”“動力電池系統不符合國家相關質量安全標準”等針對新能源車特點的條款。
意見稿取消了現行條款中的兩項責任免除,一是或“未按規(guī)定檢驗或檢驗不合格”,二是“非被保險人允許的駕駛人”。
此外,意見稿還提高了新能源汽車的折舊率,以家用車為例,意見稿將新能源車分為100萬元以下和100萬元及以上兩檔,9座以下月折舊率分別為0.75%和0.85%,現行條款均為0.6%。
意見稿在附加險方面也進行大幅調整,現行條款一共有11個附加險,意見稿則增加到16個,主要包括動力電池系統損失險、意外漏電責任險等。
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