港珠澳大橋通車首日 港珠澳大橋出資比例如何？

• 2018年10月25日 GuoMeng來源：中新社 1075 68
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據(jù)港珠澳大橋總工程師林鳴介紹，港珠澳大橋總投資大概1000億。香港政府出500億(50%)，中央政府和廣東省政府出200億(20%)，澳門政府出100億(10%)，還有200億由銀團貸款完成。

港珠澳大橋通車首日

據(jù)港珠澳大橋總工程師林鳴介紹，港珠澳大橋總投資大概1000億。香港政府出500億(50%)，中央政府和廣東省政府出200億(20%)，澳門政府出100億(10%)，還有200億由銀團貸款完成。

港珠澳大橋24日正式通車營運，截至下午4時已有逾兩萬人次經(jīng)香港口岸出入境。香港特區(qū)立法會交通事務委員會主席陳恒鑌對中新社記者表示，通車首日大橋整體運作順利。

香港特區(qū)政府運輸及房屋局局長陳帆和保安局局長李家超當日先后視察大橋香港口岸的運作情況。其中，李家超到訪旅檢大樓，并在聯(lián)合指揮中心內聽取有關大橋口岸運作的匯報，之后視察香港口岸的警察基地及消防局暨救護站。

李家超表示，有信心香港執(zhí)法部門派駐人員會以專業(yè)態(tài)度執(zhí)行職務，以確保港珠澳大橋的口岸運作安全及暢順。

香港特區(qū)政府入境事務處回應記者查詢時表示，截至當日下午4時，經(jīng)港珠澳大橋香港口岸入境旅客數(shù)目為9994人次，而出境旅客數(shù)目則為12950人次。

港珠澳大橋管理局公布，截至當日下午3時，共有868架次車輛使用大橋往來三地，當中往香港方向行駛的車輛有297架次，往珠澳方向的有571架次。使用大橋往來的車輛當中最多的是小型客車，有446架次，其次是過境巴士和穿梭小巴共有401架次，貨車則有21架次。至記者發(fā)稿時，相關方面尚未公布最新出入境人數(shù)及車次數(shù)量。

陳恒鑌對中新社記者表示，開通首日整體運作順利，香港口岸的車流很通暢，因為24日、25日是工作日，使用大橋的車輛比較少，預計高峰期將會在本周五至周日出現(xiàn)，特區(qū)政府須多加留意。

澳門特區(qū)政府治安警察局提供的數(shù)據(jù)顯示,截至24日19時,港珠澳大橋通車首日澳門口岸邊境站共查驗出入境旅客12243人次,出入境車輛288輛次。

治安警察局表示,在首日的運作當中,珠澳和港澳出入境大堂、出入境車道的通關環(huán)境和運作情況良好,查驗工作順暢有序,口岸安全管理嚴密?？偟膩碚f,港珠澳大橋澳門口岸的通關工作,不論人員安排還是計算機系統(tǒng)均運作正常。

警力安排方面,在開關初期,治安警察局從局內各部門調配人員至澳門港珠澳大橋邊境站工作,同時增派警力負責維持口岸周邊的治安及交通秩序。治安警察局會因應未來通關情況,適時增加警力以確保通關順暢。

港珠澳大橋工程包括海中橋隧島，香港、珠海和澳門三地的人工島口岸，香港、珠海、澳門三地的配套連接線這三個工程內容，工程全長55公里。其中海中橋隧島是工程量最大、技術難度最高的主體工程，約29.6公里。

簡單來說“港珠澳大橋”就是，從橋到人工島，之后進入隧道，出隧道從人工島再上橋。

港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的特大型橋梁隧道結合工程,橫跨珠江口伶仃洋海域，主體工程全長約35公里。項目研究始于2004年，2005年基本確定工程方案，西岸著陸點為珠海拱北和澳門明珠，東岸著陸點為香港大嶼山西北的散石灣;2006年粵港澳三方商定大橋采用“三地三檢”模式。該橋通車后，由香港開車到珠?；虬拈T，只需要15-20分鐘，目前行船需一個小時。有助吸引香港投資者到珠江三角洲西岸投資,并可促進港、珠、澳三地的旅游業(yè)。2008年7月29日，為加快興建港珠澳大橋項目進度，廣東省、香港、澳門三地政府考慮由企業(yè)投資改為政府出資，以收費還貸的方式建設，目前三地政府已經(jīng)達成共識。

港珠澳大橋出資比例

經(jīng)評估效益后，香港、珠海和澳門應按三地效益的比例是57.8%、32.6%和9.6%，攤分大橋建造費。因三地同意自費興建連接道路，大橋主體費用比例調整至50.2%、35.1%和14.7%，而實際補貼金額則視招標結果而定。

為什么被譽為交通界的“珠穆拉瑪峰”，建造之難超過攀登珠穆拉瑪峰呢?

港珠澳大橋由橋梁和海底隧道兩部分組成，就拿主體工程隧道的建造來說，海底沉管隧道全長5664米，由33節(jié)沉管組成，其中28節(jié)為直線段沉管，5節(jié)為曲線段沉管。其中，曲線沉管E1與西人工島相連接，E33接東人工島，在人工島的島頭。海水遇島，會從兩端分流，所以島頭位置的海流很復雜，會有回淤等許多問題。

其次由于島頭位置水淺，許多大型作業(yè)船舶無法發(fā)揮作用，很多工作都需要人工完成。說到E33安裝的難度，曲線沉管必然會有弧度，每段管節(jié)長22.5米，都有細微的弧度變化，拼裝到一起最終有180米長，達到5500米曲線半徑的弧度，重達8萬噸，相當于一艘航空母艦。這一過程中有任何偏差，有任何的受力不均，都有可能引起偏位。此前雖然有28根沉管已經(jīng)成功安裝在40多米深的海底，但那些都是直線段沉管，這次曲線段沉管的安裝，沒有經(jīng)驗可循。

看到這有的人會有疑惑，為什么完成了28節(jié)直線沉管安裝，不緊接著安裝第29節(jié)曲線沉管，而是反方向安裝第33根呢?

這就要看沉管的安裝環(huán)境了，每一節(jié)沉管高度有11.4米，考慮到沉管傾斜、波浪等因素，浮運過程必須要求水深超過14米。如果按照順序依次對接，在第29節(jié)沉管安裝完成后，第30節(jié)沉管必須從第29節(jié)沉管頂上經(jīng)過。而E29沉管頂上深水只有14米，非常接近沉管浮運要求的極限值，這樣就會存在擱淺或碰撞大的安全隱患，從而選擇最經(jīng)濟最安全的方式就是從E33沉管倒著由東向西安裝后面五節(jié)沉管。

如果你將來有機會經(jīng)過這個橋，從珠海出發(fā)，在雙向六車道的橋面上前行，會先看到九洲航道橋斜拉橋，主塔如同“風帆”。

過了6公里，能夠看到橋塔像“海豚”的橋——江海直達船航道橋，會讓你想到中華白海豚。

過了10公里左右非通航孔橋，到了青州航道橋。該橋的兩塔為剪刀撐鋼結構“中國結”造型。之后再行駛幾公里，就是西人工島。

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