福特中國人事變動頻繁 未來的路該如何走？

• 2018年10月25日 ZhouXun來源：財(cái)聯(lián)社 1350 89
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  行業(yè)去傳統(tǒng)因子迫在眉睫，汽車活塞擁抱互聯(lián)網(wǎng)才能轉(zhuǎn)型升級并獲得提升！

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10月24日，福特官宣稱：福特汽車公司重新定位其全球業(yè)務(wù)，中國市場與北美市場并列成為公司的兩大核心市場。

十年十任CEO，這或許是中國汽車業(yè)最為頻繁的人事變動了。而獲得這項(xiàng)“殊榮”的，竟是有百年歷史、已進(jìn)入中國市場23年的福特汽車(自福特中國正式成立算起)。

10月24日，福特官宣稱：福特汽車公司重新定位其全球業(yè)務(wù)，中國市場與北美市場并列成為公司的兩大核心市場。與中國市場“升級”相伴的，是另一則關(guān)于福特中國高層人事變動的消息——從奇瑞離職的福特“故人”陳寧寧重返老東家，11月1日將正式出任福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。

從2008年3月葛致諾接替福特中國首任CEO程美瑋后的10年時(shí)間里，福特中國CEO便如走馬燈一般前前后后更迭了10人次。伴隨著頻繁的人事更替，福特中國一路蹣跚著即將走完風(fēng)雨飄搖的2018年。

回歸：形勢所迫

陳安寧回歸福特，出乎汽車圈人士的意料。

“十一”長假前的最后半個(gè)工作日，奇瑞汽車官方微博發(fā)出了一條令業(yè)界吃驚的消息：奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理陳安寧因家庭和個(gè)人原因提出辭職申請。

然而，比這一消息更令業(yè)界瞠目的，是20多天后來自大洋彼岸、美國密歇根州迪爾伯恩市福特總部的一則官宣：陳安寧將回歸福特，任職福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。該任命將于11月1日起生效。

陳安寧是福特的“老人”，自1992年加入福特汽車后，便開始了其在福特長達(dá)17年的職業(yè)生涯，直到2009年作為“海歸”空降奇瑞。在10月24日福特的那份官宣中，陳安寧被描述為“一位有著成功中國市場經(jīng)驗(yàn)的汽車業(yè)高管”。

“外界的議論和猜測完全不對，離開奇瑞確實(shí)是私人和家庭原因;這么快被官宣是當(dāng)前福特業(yè)務(wù)情況所致?！痹诟Ｌ芈暶靼l(fā)出后，陳安寧在接受國內(nèi)媒體采訪時(shí)對外界的猜測如是回應(yīng)。

而當(dāng)下的福特中國的確步入“至暗時(shí)刻”。

福特汽車近日公布公布的數(shù)據(jù)顯示：9月其在華銷量同比暴跌43%。其中，長安福特同比下跌55%;江鈴汽車同比下跌15%;進(jìn)口福特環(huán)比下跌16%。而今年前三季度，福特在華銷量較去年同期下滑幅度達(dá)30%。

事實(shí)上，福特在中國市場的疲弱表現(xiàn)在2017年就已開始。據(jù)福特中國的數(shù)據(jù)：2017年福特在華銷量近120萬輛，同比下降6%。其中，長安福特銷售僅82.7萬輛，同比下降14%，而下滑最明顯的是銷量主力福克斯——全年累計(jì)銷售16.7萬輛，同比下降30%。

“福特現(xiàn)在處于困難期?！北M管沒有像福特官方那樣把銷量不振的原因歸咎于中美間變化的商業(yè)環(huán)境，但一位長安福特資深員工感嘆道，“沒有新車的日子太難過了?！?/p>

就在陳安寧回歸福特的前一周，長安福特終于迎來了旗下近三年來的第一款新車——全新SUV領(lǐng)界。自2015年11月國產(chǎn)金牛座正式上市后，等待長安福特竟然是一段長達(dá)3年多的新品“空窗期”。

“自福特‘1515戰(zhàn)略’達(dá)成后，福特在中國市場就再也沒有新車了?！币晃恍袠I(yè)分析師對福特這一不顧產(chǎn)品和市場節(jié)奏的規(guī)劃大為不解。

人事：變動頻繁

福特中國“1515戰(zhàn)略”是在時(shí)任福特全球副總裁、亞太及非洲區(qū)總裁，兼福特中國董事長兼CEO韓瑞麟治下制訂并在2011年4月上海車展期間宣布的。根據(jù)這一戰(zhàn)略，到2015年在中國推出15款新車。

令人頗感意外的是，在這一戰(zhàn)略宣布一年半后，蕭達(dá)偉便接替了韓瑞麟，成為新任福特亞太非總裁;而更令人費(fèi)解的是，韓瑞麟在一長串的抬頭中的“福特中國董事長兼CEO”的位置上，只坐了短短一個(gè)月。

“再次見到韓瑞麒，是在福特中國總部的會議室里。此時(shí)他的頭銜還是福特汽車副總裁、亞太及非洲區(qū)總裁;而12月1日以后，這個(gè)頭銜將正式變?yōu)楦Ｌ仄噲?zhí)行副總裁、美洲地區(qū)總裁?！痹谝黄?012年11月初的采訪稿件中，有媒體開篇如是報(bào)道。

事實(shí)上，這只是福特中國近十年高管頻繁震蕩的一個(gè)縮影。2008年3月至今的10年時(shí)間里，福特中國CEO已前前后后更迭了10人次。

這其中，曾任福特亞太非區(qū)總裁的蕭達(dá)偉曾在2011年11月至2012年12月，和2016年6月至2017年7月間兩次兼任福特中國董事長兼CEO，成為名副其實(shí)的“救火隊(duì)員”;而福特中國CEO最短任期記錄并不屬于“百變?nèi)恕表n瑞麟，而是任期只有三個(gè)月的傅禮德(2017年7月-2017年9月)。當(dāng)然，傅禮德也是一位“救火隊(duì)員”，在2017年7月1日被任命為福特亞太區(qū)總裁后，他還于今年2月暫時(shí)接替了閃電離職的福特中國CEO羅冠宏，直到這次剛剛宣布的人事變動。

排在福特中國CEO最短任期第二位的，正是羅冠宏。作為福特啟用的第一位本土背景的企業(yè)高管，于2017年9月正式上任的羅冠宏曾被當(dāng)時(shí)已在中國市場步入下行通道的福特方面寄予厚望。然而，僅僅半年不到，羅便以“個(gè)人原因”提交了辭呈。

十年間走馬燈般的福特中國高層人事更迭，“一方面表明了福特內(nèi)部復(fù)雜的人事關(guān)系，另一方面也事實(shí)的造成了福特中國戰(zhàn)略決策的不連貫和不明確。”在上述行業(yè)分析師看來，這才是福特在華失速的根本所在。

升級：勢在必然

福特中國戰(zhàn)略的不清晰，在福特在華業(yè)務(wù)拓展層面可見一斑。

2017年11月，福特與眾泰宣布雙方已經(jīng)達(dá)成合資協(xié)議，組建一家新的合資公司——眾泰福特汽車限公司，雙方在合資公司中各持50%股份。新合資公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動乘用車產(chǎn)品。

消息甫一發(fā)出，業(yè)界愕然。

在國內(nèi)汽車業(yè)，眾泰是另類的存在——讓其名噪業(yè)界的不是帶著光環(huán)的銷量業(yè)績，而是逆向開發(fā)所背負(fù)的種種質(zhì)疑。換言之，與一家嚴(yán)重缺乏自主創(chuàng)新能力和核心技術(shù)儲備與開發(fā)能力的車企合作，福特不僅沒有為自己加分，一定程度上卻在為眾泰“背書”。

“雖然可以理解福特基于中國‘雙積分’產(chǎn)業(yè)政策的壓力而牽手眾泰謀局新能源汽車的初衷，但福特真的能如愿以償嗎?”上述行業(yè)分析師并不看好這一合作。

“我們非常高興能夠與眾泰簽署合資協(xié)議，組建我們在華的第三家整車合資公司，合資公司將通過新品牌推出一系列小型純電動乘用車產(chǎn)品?！痹谌ツ甑暮灱s儀式上，彼時(shí)還是福特中國董事長兼CEO的傅禮德表示，“我們還將為中國新一代的都市消費(fèi)者探尋創(chuàng)新型的車載互聯(lián)和移動出行解決方案?！?/p>

事實(shí)上，在智能互聯(lián)領(lǐng)域，福特?zé)o疑是一位先行者——在北美，福特近兩年在移動出行和自動駕駛領(lǐng)域的投資便高達(dá)十?dāng)?shù)億美元，而其在今年年初的CES上公布的移動出行解決方案和未來城市出行概念，充分體現(xiàn)了作為一家老牌車企厚重的技術(shù)底蘊(yùn)。

除與眾泰的合資飽受詬病外，福特在華的產(chǎn)能規(guī)劃也體現(xiàn)了其缺乏統(tǒng)一連續(xù)的戰(zhàn)略。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，僅長安福特目前已擁有五家整車工廠(三家重慶工廠年產(chǎn)能115萬輛，杭州工廠年產(chǎn)25萬輛，哈爾濱工廠產(chǎn)能20萬輛)，總產(chǎn)能達(dá)160萬輛。但去年長安福特銷量僅80萬輛，產(chǎn)能放空近50%;及至今年前9個(gè)月，長安福特累計(jì)銷量約30.86萬輛，產(chǎn)能放空更加嚴(yán)重。

“為了企業(yè)的長期成功，中國市場將與北美市場并列成為公司在全球范圍內(nèi)的核心業(yè)務(wù)單元。”福特全球總裁兼CEO韓凱特在10月24日稱，“今天宣布的一系列戰(zhàn)略舉措是我們對中國市場最新的承諾?！?/p>

但福特并不缺少承諾。這一次“被升級”的中國市場，能否在即將正式履新的陳安寧帶領(lǐng)下走出“至暗時(shí)刻”，仍有待時(shí)間檢驗(yàn)。

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