車市負增長幾成定局 行業(yè)遭遇天花板了嗎？

• 2018年11月20日 ZhouXun來源：第一財經日報 1067 68
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  經濟數(shù)字化趨勢突出，新能源汽車動力電池行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？

  新能源汽車動力電池系統(tǒng)開發(fā)涉及材料、化學、機械、熱力學、傳熱學、流體力學、電學、系統(tǒng)與控制多個學科，其關鍵技術包括電池組配技術、熱管理技術、電能管理技術和安全管理技術等。車用動力電...

一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久則認為，當年銷量接近3000萬輛時，國內車市將告別高增長，出現(xiàn)圓弧頂，并在這一數(shù)據(jù)左右波動和徘徊。

在11月16日開幕的2018年廣州車展上，多位接受記者采訪的車企高管基本定調，我國車市多年保持高速增長，在2017年達到2900萬輛的產銷規(guī)?！@樣的產銷基數(shù)已經較大，高速增長恐難以持續(xù)，今年的負增長幾成定局，而低增長也將成為未來車市發(fā)展的新常態(tài)。

“此前機構對2025年中國車市銷量的預測是3500萬輛左右，但目前來看，這一數(shù)字可能會縮水至3000萬輛，未來年復合增長率可能在2%~3%左右。”上汽通用汽車總經理王永清對記者表示。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久則認為，當年銷量接近3000萬輛時，國內車市將告別高增長，出現(xiàn)圓弧頂，并在這一數(shù)據(jù)左右波動和徘徊。

2018年車市負增長幾成定局

中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，汽車產銷分別為233.45萬輛和238.01萬輛，同比下降10.05%和11.70%。其中，乘用車與商用車銷量分別下滑13%、2.8%。

今年1~10月，汽車產銷2282.58萬輛和2287.09萬輛，同比下降0.39%和0.06%。雖然商用車產銷分別增長了3.39%和5.47%，但乘用車方面較為低迷，以1935.02萬輛和1930.40萬輛的產銷，分別下滑1.04%和1.02%。

田青久預測，中國車市在11、12月可能出現(xiàn)與10月差不多的跌幅。

“汽車銷售明顯下降，整體都不理想，這兩個月下降幅度更明顯?！敝衅麉f(xié)秘書長助理陳士華對第一財經記者表示。以他的判斷，之后兩個月銷量超過去年同期幾乎不可能，也就是說全年銷量負增長基本無法避免。

若從2000年算起，2018年或將成為中國車市近20年來首次負增長的年份。

第一財經記者梳理發(fā)現(xiàn)，在2008年全球金融危機爆發(fā)之前(2000~2008)，我國車市的年均增幅達30%以上;2008年，在金融危機的影響下，汽車銷量增速以6.7%創(chuàng)下自1999年以來的新低，但該數(shù)據(jù)仍高于最近幾年;2009~2010年，車市在購置稅政策刺激下再次高速增長，增速分別達到46%和32%;隨后的7年間，雖有2013年14%與2016年13%的銷量增速，但整體增速逐步放緩，來到“增速個位數(shù)時代”;2017年狹義乘用車銷量僅增長了2.7%。

“產銷高速增長的時期可能已經過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的常態(tài)?！?0月23日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在前三季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況發(fā)布會上如此表示。

另一方面，在車市下行的壓力下，車企以價換量的現(xiàn)象越來越普遍——這在一定程度上導致了車企利潤下滑、現(xiàn)金流吃緊以及經銷商庫存高企等一系列現(xiàn)象。

在盈利收窄的同時，車企的經營現(xiàn)金流也普遍收緊。比如上汽集團前三季度經營活動現(xiàn)金流凈額為-293億元，較去年同期下降248%;廣汽集團前三季度的經營活動現(xiàn)金流也為-52.18億元，同比下降216%。

此外，為了完成銷量任務目標，經銷商的庫存也來到了高位，并連續(xù)10個月超過警戒線。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月汽車經銷商庫存預警指數(shù)達到66.9%，同比上升17個百分點，為三年來最高。

車市遭遇天花板?

車市究竟為何低迷?行業(yè)天花板是否真正來臨?行業(yè)急于尋求答案。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍對第一財經記者表示，汽車銷量的升降是周期性的，這次的情況，既有內在的因素，也有外在的因素。他判斷，中國汽車市場的發(fā)展會出現(xiàn)天花板。

“觀察美國車市近20年的數(shù)據(jù)，1750萬輛的年銷量是峰值，1650萬輛的年銷量是低值，整體數(shù)據(jù)在這兩個點之間徘徊。中國車市發(fā)展也不可能始終保持增長。在大經濟環(huán)境下，它一定會有一個封頂。”沈進軍進一步解釋。

對于天花板的“高度”，王永清與田青久均預測在3000萬輛左右。用后者的話說，當銷量接近3000萬輛時，車市將出現(xiàn)圓弧頂，并在這一數(shù)據(jù)左右波動和徘徊。

陳士華則認為，我國汽車保有量正趨近飽和，消費者的結構也在發(fā)生變化，過去是以買新車為主，而現(xiàn)在增購、換購比重在增加。

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月底，全國機動車保有量達3.22億輛，其中汽車2.35億輛。而以個人名義登記的小微型載客汽車(私家車)保有量達1.84億輛，占汽車總量的78.3%。2018年以來，全國私家車保有量月均增加161萬輛。

對于汽車銷量的天花板，行業(yè)中也不乏樂觀者。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹就表示，汽車行業(yè)會有天花板，不過還遠沒有到來。汽車的人均保有量比較低，最起碼再有20年才會到達天花板。

“今年車市的狀況，更多的是當前經濟波動造成對購買力的削弱。但從購買意愿來看，目前我國汽車千人保有量為156輛，與發(fā)達國家仍有較大差距，五六線城市居民仍有消費潛力。所以，2019年還是有望維持微增長?！遍L城汽車副總裁李瑞峰在廣州車展上向第一財經記者表達了類似的觀點。

廣汽集團總經理馮興亞表示，車市下行與市場是否飽和無關，“并不是中國的汽車保有量、人均汽車擁有量和消費者對汽車的需求到了拐點”。

“這不是常態(tài)?！瘪T興亞認為，造成車市低迷的因素不是單一的，與今年的宏觀調控、經濟波動、中美貿易摩擦、股市及樓市等多種因素都有一定的關系。

上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒在接受第一財經記者采訪時表示，目前中國乘用車保有量應該在2.5億~3億輛，即使市場到了成熟期，也會有相應的置換及新購需求?！敖衲甏蠹叶荚谡f過冬，我認為這是一個新常態(tài)，但這部分的剛需還在。”他說。

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